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aitamu
| 来自浙江
每天知乎都能弹这个问题给我,还是回答一下吧。
其实对于蔚来这个问题,我的内心是很矛盾的。
从消费者的视角来看,抛开服务只说车子本身,蔚来的车子是相当不错的,特别是迭代到ET5 ET7这个阶段,很多本来的问题都解决了。两周前去试驾了一下ET5,虽然我认为有两三个小问题,但车子本身是相当香,属于我可能买的一辆车。前两天在一个群里聊天,说蔚来、特斯拉、理想三家的车如果一定要买一家,我说我肯定是买ET5,所以对于车子本身,我总体上是持积极态度的。
但是公司凉不凉,和车子本身的好坏,其实关系相对比较小。从企业经营和车辆工程的角度来看,蔚来这个品牌,大概率逃不过被收购的命运。
几乎所谓蔚来类的问题,都逃不过换电这个问题。这个问题其实没有那么复杂,换电就是不行。不是说以前行,现在快充起来了不行。是从来没有行过。
从工程角度来说,换电和充电的区别确实就是换电池手机和一体式手机的区别。车上空间寸土寸金,容不得多一套换电系统。为了妥协换电,蔚来汽车的核心尺寸必需保持相当大,所以车价不能便宜。另外,为了分摊成本,只能使用一套电池,那么,大车和小车,必需有妥协的车型。
另外,换电站属于基础设施,由企业自行研发、经营,并且自负盈亏,本身就很愚蠢。
我不评价蔚来公司成立之初引入换电的原因。但事实上,蔚来在2.0平台是有去掉换电的机会的。2.0T平台延期发布一年,据说内部有非常激烈的讨论是否要保留换电,我想是老大坚持要换电吧?这其实就说明了一个问题,老大不懂车。
甚至说,阿尔卑斯和萤火虫品牌,也迟迟无法问世,难道说还在坚持换电所以内部还有激烈讨论?
大家觉得新势力良心,有很重要一个原因是,新势力车子便宜、配置高,性价比高。但这是不可持续的。在新势力打出品牌以后,产品迭代过程中,一定会发生“背刺”老车主的事情。这事,特斯拉干过,理想干过,极氪干过。从车主角度来看,当然不希望背刺。但是,从企业经营者的角度来说,我不给自己的产品序列重新洗牌,我就无法持续生存下去。对于车主来说,一个活着的品牌比有没有被“背刺”更重要。当然蔚来确实也背刺了一部分车主,但这个行为对企业本身没有带来什么好处。
所以在2.0平台推出的时候,蔚来没有选择剔除换电,这就成了蔚来目前最大的坑。
2. 降本——管理层不懂经营
制造型企业度过了最初的发展期以后,核心一定是降本。当然降本有很多种方式,改进工艺、提高器件集成度是降本,省个油箱钱也是降本。这个得看企业自己的道德标准。但是,你不能不降本。蔚来长期以来,一直以堆料著称,在没有意义的地方花钱。比如,es6后排座椅下面的一块碳纤维,比如,et5前排座椅后面包裹的一块皮,比如,激光雷达,等等。不会降本的制造型企业,是不可能活下去的。
3. ADAS——不做不行、做了又没啥用的东西
我要先澄清一点,我不是说ADAS没用,我个人是高度依赖L2级的辅助驾驶的。我购买非玩具类的车子,ADAS的性能,是决定我是否买的红线之一。所以说,企业当然要研发ADAS,也要提高自己的ADAS能力。
但是,我要把一句话放在这里,没有一个品牌,或者一辆车,是因为ADAS好而卖得好的。也没有一辆车,是因为ADAS不行,而卖得差的。至少,在2023年6月份,是这么一回事。
所以当车子顶上装了三个犄角,配备了一个目前来看可有可无的激光雷达的时候,我觉得,在ADAS这件事情上,用力过猛了。这句话我相信很多ADAS工程师不认可,但从整车层面来看,就是这样。
4. 胡乱花钱——管理层还是不懂经营
我就一句话,你们觉得,一家车企,投钱搞AR眼镜,投钱做手机,是正常行为吗?
最后,祝蔚来有一个好出路。 |
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