为啥有人说大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？_ZNDS问答

bs130

为啥有人说大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？

大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。

EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。

涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。

出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本或是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。

目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！

实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！

所以不可以用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、或是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为啥说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！

实际上一台牌子被冠以烧机油的名号，往往只是该牌子旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！

二代EA888的2.0T版本为啥烧机油？

什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为啥二代EA888烧机油那么严重？

其中一台原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一台词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！

知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一台手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。

这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一台设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！
实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！

而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！

大众烧机油大多出目前EA888发动机上，而1.4T是EA211，EA211出现烧机油的非常少。实际上，EA888经过升级后，烧机油目前也不严重了，这个问题已经不是问题。

实际上并不是大众带T的发动机都烧机油，而是大众的涡轮增压车型中，只有EA888涡轮增压发动机机油消耗量过大，确切的说是第二代EA888发动机烧机油。最为关键的是EA888是一台跨平台的发动机，被广泛的应用在大众、斯柯达、奥迪甚至保时捷等众多牌子中，由于装车量实在太多，因此造成了大众的车烧机油的这种现象，所以说严格来说，只有大众的EA888机油消耗量非常大，而对于其他的EA211 、EA111、EA839等发动机来说机油消耗量是相对正常，当然也要比普通发动机的机油消耗量大一些，客观来说，涡轮增压发动机机油消耗量普遍要比自然吸气发动机高一些。

第二代EA888之所以烧机油，主要有两个原因：

缸体材料和活塞材料热膨胀系数不同

EA888是铸铁缸体，中缸采用铸铁制造，而活塞则采用的是铝合金制造，铝合金材料的热膨胀系数是铁的3倍，为了使发动机在工作温度时下铝合金和铸铁的膨胀达到一致，相对来说，在低温时，汽缸内壁和活塞间隙就要稍微放大一些，而为了适应这个间隙，活塞环的开口也要相对大一些，弹性也就要大一些，因此就会导致发动机在运转过程中，会有一部分机油在低温运转时，因为刮除不净而被燃烧掉，这个状态一直要等到发动机温度正常以后才能改善。

旋风式油气分离器设计缺陷

由于活塞环的开口较大，理论上就会有更多的废气通过活塞环的端隙窜入曲轴箱，这就增加了曲轴强制通风的强度，而由于涡轮增压发动机的工作温度相对较高，机油温度也比较高，随着发动机温度升高以后，会产生一些气态的机油蒸汽，会随着曲轴强制通风通过单向pcv阀排出到旋风式油气分离器，而大众EA888的油气分离器设计是有缺陷的，因此会有大量的液态机油不能被分离，这些机油会通过进气歧管重新参与燃烧，导致机油消耗过量大。

为了改进EA888的机油消耗量大的问题，第三代EA 888已经做了如下改进

1、改进了油环和气环的加工工艺，改进气缸内壁的珩磨工艺，降低活塞环和汽缸内壁之间的摩擦，同时可以使汽缸内壁附着机油量减少，减少发动机在低温下机油刮不净的情况。
2、重新设计旋风式油气分离器，提升分离效率。第三代的EA 888发动机的油气分离器，实际上有两个，一台是粗分离器，集成在发动机内部，另一台是细分离器，放置在发动机外部，通过改进分离器的设计，提升了油气分离的效率。
3、将排气歧管集成在汽缸盖内部，排气汽管集成在气缸盖上，这是典型的德国工程师的作派，其目的是为了减少热车时间，降低油耗，但是同时因为热车时间的缩短，理论上也可以减少活塞冷态时与汽缸内壁间隙大的时间，从而降低机油的消耗。

总体来说，通过以上改进，第三代EA888发动机机油消耗大的情况大为降低，目前消耗量已经趋于正常。实际上，大众的EA 888发动机早期往往要求使用粘度比较高的机油，通常要求运动粘度大于12的机油，通常要求为0w40或者5w40。而第三代EA 888发动机要求使用的机油粘度悄然地降低了，基本上5w30就可以使用了。

而对于大众旗下的其他发动机来说，基本上采用都是全铝设计，也就是说，不存在EA 888这种因为气缸缸壁和活塞膨胀系数不一致而导致的机油消耗大的情况。相对来说，机油消耗量是正常的。

因为，所谓的大众车烧机油，一般都是指的多年前的大众ea888一代和二代的发动机，那个确实烧机油的概率很高，不服不行。
而目前的大众ea888涡轮增压发动机，已经进化到了第三代，甚至有部分大众和奥迪装配的ea888发动机已经属于是三代半的那种，所以，就算是目前的大众车，哪怕也是装配了ea888发动机，但只要是新款的，其烧机油的概率就比丰田凯美瑞还低！这是真的，毕竟凯美瑞曾获得过2019度12月份的烧机油冠军，在它于今年3月份爆发机油增多之前。
而目前大众的那些装配小排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机的车型，它们的发动机都是属于ea211系列，包括你说的大众的1.4t的那些车。
ea211系列的发动机自2013年在中国上市以来，从没有爆发过大规模的烧机油，当然，烧机油的个例或是有的，这是不可避免的，因为任何产品都有一台良品率的问题，但可以确定的是，ea211系列的发动机烧机油的概率，绝对不会高于其它厂商出品的任何一款发动机，不管这些友商是日系、韩系、法系或是意大利系。
ea211系列的发动机，也跟ea888系列发动机一样，从没有出现过机油增多。所以也有很多人说，ea211发动机搭配爱信6at变速箱，就是现阶段质量最为稳定的组合！不好意思，无形当中，给刚从大众里面独立出来的捷达牌子做了一下广告。因为目前的捷达，其自动挡车型，全部都是ea211 1.4t涡轮增压发动机，搭配爱信6at变速箱。

因为，所谓的大众车烧机油，一般都是指的多年前的大众ea888一代和二代的发动机，那个确实烧机油的概率很高，不服不行。
而目前的大众ea888涡轮增压发动机，已经进化到了第三代，甚至有部分大众和奥迪装配的ea888发动机已经属于是三代半的那种，所以，就算是目前的大众车，哪怕也是装配了ea888发动机，但只要是新款的，其烧机油的概率就比丰田凯美瑞还低！这是真的，毕竟凯美瑞曾获得过2019度12月份的烧机油冠军，在它于今年3月份爆发机油增多之前。
而目前大众的那些装配小排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机的车型，它们的发动机都是属于ea211系列，包括你说的大众的1.4t的那些车。

本人就是大众的！目前大众旗下的发动机大概分为几类EA888系列(1.8T和2.0T)和EA211系列(1.6L、1.4T、1.2T)还有停产的EA111系列，就拿先售版帕萨特来说，它搭载的是第三代EA888发动机，比起第二代曾加了多点电喷和燃油直喷的混合喷射系统，使得汽油更充分的燃烧以及积碳问题，还有可变压力式的机油泵保证合理任何工况下的合理油压，和经过全新设计的涡沦增压器。以上种种的技术上的升级有效程度上提升了发动机的性能更抑制了第二代上出现的烧机油现象！总之到目前为止本人还没发现过哪辆搭载这款发动机有烧机油现象，至于省油出名的EA211更是从没见过！但是凡事不好过早的下结论，东西的好坏有待时间去证明！

反正我是10款迈腾1.4T的！目前跑了13万多公里了！一直在4S店做保养！原来是一万公里一做保养！我嫌麻烦！后来用全合成机油！一万四千公里做保养！没有烧机油！说句实话！我以后换车还换大众的！13万多公里！除了换一块电瓶！4条轮胎！别的都是原厂的！

烧，如何不烧，我的速腾1.4T的自动挡就烧，从16年6月买新车到目前将近8000公里，其间不到4300公里时机油已经在机油尺下刻线了，马上到4s头保换了免费机油，目前又跑了不到4000公里，换的免费机油又已经到了机油尺下刻线，难道这不叫烧机油吗？
前几天到4s换的加价后550的壳牌机油，不知道以后烧不烧了，等跑了4000公里后机油尺的刻度如何了。

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