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“为啥百度、小米宣布造车后影响那么大，媒体反应那么大，因为大家觉得能成，反观创维造车，那场发布会几乎后没人谈及，因为大家对它没有信心。”一位业内分析人士向《中国汽车画报》记者说道。

4月27日，创维集团在北京宣布天美汽车更名为创维汽车，并将使用“Skyworth”英文名。创维创始人黄宏生还公布了创维汽车的一些目标：力争十年进入全球电动车领域第一阵营；明年上科创板，目标3000亿市值。
不过，不少业内分析人士对此并不无信心。一位证券师向记者表示：“创维跨界智能汽车领域更多的是为了讲故事，吸引资本。不管是创维、天美或是开沃汽车近两年的表现，都不像是把造车当成一台梦。在传统车企加速转型，互联网和科技公司纷纷入局智能电动汽车市场的当下，没有技术积累和牌子效应以及人才队伍的创维，几乎没有希望。”

创维造车，是诚心的吗？

“完全就是PPT，创始人和管理团队毫无想法，满嘴的市值和大话，具体到产品层面没有任何实质性的东西。”一位汽车媒体人在参加完创维汽车的发布会后不屑地说道。
4月27日，在创维汽车牌子发布会上，创维创始人、开沃新能源汽车集团有限公司（简称“开沃汽车”）董事长黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车，并发布了宏伟计划，成为全球十强牌子，市值跨上3000亿元。

不过，它背后的主体公司依旧是开沃汽车，创维并没有参与到天美汽车以及后续“创维汽车”的设计制造，只是将牌子的商标以及权益授权给了开沃汽车。
黄宏生还为创维汽车提出了“1-3-3-3”的目标。“1”代表已投入创维汽车100亿元，后面3个“3”代表，未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。
在产品布局上，今年下半年，创维汽车将推出1000公里的增程式车型，年内销售目标1.2万台，到2025年销售达25万台。2020到2025年期间推出至少4款全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。
但即便核心或者硬核的产品还没有，黄宏生想到的第一件事便是上市，还说“汽车产业只有上市才能做大做强，目标是今年年内申报，明年能够挂牌科创板” 。不得不说，其上市的目的太明显、太着急。
公开资料显示，早在2011年，创维就正式进入了新能源商用车市场，推出开沃汽车；2017年，创维进军乘用车市场，打造天美汽车牌子；2019，创维正式成立“酷沃智行科技”；2020年11月，天美首款汽车ET5正式上市。
天眼查穿透股权可见，黄宏生持有开沃汽车至少80%股权，其中通过100%控股的南京创源天地新能源科技有限公司持有开沃汽车41.24%的股份。
但天美ET5可谓销量惨淡，“我到目前还没看到有天美的车在路上跑。”上述汽车媒体人说道。数据显示，售价15.28万-19.88万元的天美ET5上市近半年来，销量仅近600辆。
而即便是在这么重要、立下如此宏伟Flag的发布会上，创维汽车依然没有新车型亮相，唯一的车型或是那台将天美标换成创维标的 ET5。

“不管是创维、天美或是开沃，在新车研发方面的节奏都非常慢，感觉并不是下大力气做产品一样。”一位接近开沃汽车高层的人士向记者表示：“感觉黄老板进入汽车圈、尤其是做乘用车完全是为玩资本、做市值，上市公司越多越好。”
3月13日，创维集团创始人黄宏生在接受采访时表示，创维计划利用资本市场的开放性寻求发展，未来可能分拆10家上市公司，每家公司目标百亿规模。
记者注意到，2017年，黄宏生为创维集团制定了未来五年转型升级战略“一三三四”，即围绕实现千亿营收目标，实施智能化、精细化、国际化三大战略。还有一年就该到这个五年计划的收官年了，但其2020年财报显示，总营业额为400.93亿元，同比增加7.55%，不说距离千亿营收，就连500亿元都难达成。

上述媒体人还表示：“看完这个既宏大又土味的‘1-3-3-3’计划，我毫不怀疑，这个牌子无论叫创维、开沃或是天美，玩的都是‘换汤不换药’的把戏。整场发布会下来，似乎也没听到牌子方对于汽车产品本身有着怎样的理念、想法和展望。若产品分量不足，即便换了个再响亮的名字砸向市场，想必也并不会有太大的水花。”
不得不说，他这个算盘打的并不好，资本对其是否诚心造车心知肚明。在立下Flag之际，4月28日上午，创维集团旗下两家上市公司股价表现不一，创维数字微涨，创维集团微跌，29日上午继续下跌10%。
“创维这么多年的股价一直处于洼地，相比其他家电巨头，其市值少得可怜，这也是创维的心梗。”上述接近开沃汽车高层的人士表示。

记者注意到，目前，创维集团（http://00751.HK）总市值为68.3亿港元，而格力电器（000651）市值为3637亿元，美的集团（000333）市值为5661亿元。创维集团股价仅为2.6港元，而格力和美的的估计分别高达60元和80元。

造车无望

“不知你发现了没，黄宏生制定的造车梦并未给出具体期限，而是说‘力争’，潜台词是自个心里没有底，这本身就是不自信的表现。”上述媒体人表示。
而不自信的的原因大概也是因为要技术没技术，要产品没产品，要人才没人才，要渠道没渠道，要牌子没牌子，要钱钱也不多。
据开沃汽车介绍，其已掌握新能源汽车的 “三电”技术能力，并于2019和创维合资成立 “酷沃智行科技”，研发出了智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。
天眼查显示，酷沃智行科技申请的技术专利仅27项，其中处于实质审查的高达14项，且大多为基础的智能互联功能，在5G、自动驾驶方面几乎没有技术积累，要知道十万元级别的家用代步车上也搭载L2级以上的自动驾驶配置，且业内普遍认为从长远发展来企业必须自个掌握自动驾驶技术。

就产品力而言，ET5卖不好的原因也很明显，既无价格优势又无产品硬实力。横向比较，同一价位区间，威马EX5、小鹏G3、宋PLUS、零跑C11等无论在颜值、或是性价比方面都远胜ET5。根据天美官网消息可见，ET5的销量不少走向B端市场，4月10日，创维汽车举行了一场盛大的ET5交车仪式，向文昌市公安局交付了40辆创维ET5。值得注意的是，黄宏生是海南临高人。
在人才方面，开沃汽车宣称于2011年进入新能源商用车市场，经过十年沉淀，开沃在全国拥有七大生产基地，配备高学历研发团队近千人，但就乘用车市场而言，创维汽车又有多少人才呢？记者注意到，发布会上亮相的高管团队头衔都还顶着开沃汽车的职务，更没有一台在乘用车领域知名的营销人。

就渠道方面，虽然创维在国内黑电市场地位一直稳定在前三，甚至多次位居第一，拥有3万个大大小小的卖电视机的网点，也正如开沃新能源汽车集团副总裁吴龙八表示：“先期将从其中选择地理位置与场地条件最好的2500家进行改造，与华为一样将创维汽车与电视机同场销售，并提供传统4S店的试驾体验服务”，但售后也是一大难题。

牌子方面或许是创维汽车最拿得出手的，也是基于创维电视机多年的牌子积累，所以才把天美这个知名度和存在感极低的牌子换成了创维的标，显然创维汽车这是想打一把情怀牌。黄宏生此前曾自诩“我们有2.5亿个创维家电的家庭用户，他们的消费升级是指什么？肯定是新能源汽车。”
不过业内有评论称，要知道，汽车属于大宗消费品，用户对家电的忠诚度很难移植到汽车身上，用户买了创维电视机就会买创维汽车？创维汽车想要取得优势，必须从产品本身入手，此外，创维不管是创始人个人魅力、个人话题性或是用户粘性都远不及小米、百度。记者注意到，黄宏生最大的话题或是停留在2004年被7月被廉政公署拘捕，后入狱6年。

众所周知，造车最花钱，黄宏生本人虽然也表示，未来将再投300亿元。创维2020年财报显示，其本年度现金流为98.41亿，不过批注中也解释道，现金状况指已抵押银行存款、受限银行存款、银行结余及现金。
“而即便是以‘轻奢的品质和亲民的价格为切入点’，不光互联网如华为、小米、百度、oppo等造车新势力，仅目前的合资牌子和自主牌子在产品力等各个方面也都是创维无法超越的，十几万区间的智能电动车必将是一片红海，创维能否成功还未可知。”上述证券分析师表示。
而即便是黄宏生为了让创维整合家电和汽车，并一举成为影响力无处不在的牌子，而且他本人愿意再奋斗30年，“但毕竟他今年已经65岁了”，上述媒体人说道。

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深度 | 起底创维造车：是否诚心打问号，造车几乎无望

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