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| 来自黑龙江
题主，你好！本人从事汽车行业分析多年，亲身见证过国产汽车牌子从几十万辆的市场规模发展壮大到近千万的市场规模，虽然这其中有很多二三线国产牌子贡献了一部分销量，但整体来看，头部国产汽车牌子的强势崛起已经是显而易见的事了，并且也已经壮大到大众这样的全球化汽车集团都必须正视国产汽车牌子的崛起，并因此在中国汽车市场专门推出廉价牌子捷达与之抗衡的战略重视；因此对于普通消费者来说，如果是人生中的第一辆车完全可以选择国产汽车牌子，当然这里说的国产汽车牌子指的是吉利、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞、比亚迪这七大自主牌子；理由如下：
首先，国产汽车的性价比更高；首购用户往往预算非常有限，绝大部分的消费者购买第一辆车的预算都在10万元以内，如果根据这个预算去选择合资牌子的话，选择的车型非常有限，要知道像朗逸、卡罗拉、轩逸这一类的合资主力紧凑型轿车的裸车价格也在10万元以上，全部落地的话就达到12万元了，这对很多人来说或是一笔很大的开支，要想10万元落地的话，性价比最高的就只有国产汽车了，可选择性也非常多，轿车中像帝豪、帝豪GL、缤瑞、逸动、传祺GA4、荣威i5、荣威i6、奇瑞艾瑞泽GX等一系列国产主销轿车基本都可以选择，SUV也有远景X6、哈弗F5、哈弗H6、哈弗M6、长安CS35、CS55、奇瑞瑞虎7、比亚迪宋Pro等主销紧凑型SUV可选，并且这些车型无论是在颜值、空间、乘坐舒适性、操控性能等方面都不输于同级别的合资车型，因此对于预算非常有限的首购用户来说，国产汽车的确是一台非常有吸引力的选择。
其次，国产汽车在整车设计上更关注中国汽车消费者的需求偏好，一方面，国产汽车在立项前都会进行大量的市场调研和消费需求分析，以便在产品设计上更懂消费者的需求；举个简单的例子，某国产汽车牌子在产品开发过程会专门针对意向消费者发起调研问卷，以便诊断消费者对座椅舒适度的实际需求和购买欲望，进而将座椅填充物的厚度控制在合理的范围，确保消费者的乘坐舒适性；相对而言，很多合资车型就很难做得这一点，很多时候他们之间将全球车型引入国内市场，在人体工程学设计上就很能兼顾东方人的形体需求；另一方面，不管国产车型如何简配，其整车的安全性也要比同级别或者同价位的合资车型高很多，这是因为在国人消费观念中安全是最为重要的，如果一台汽车牌子被安全性能差砸损坏口碑那这个牌子基本就废掉了，因此你可以看到售价仅为6万元的奇瑞艾瑞泽5其车身整体设计结构和高强度钢的用料比例要比售价高达12万元的轩逸要高很多，要知道全新一代轩逸进入中国市场前也仅仅是拉了十几台车去做了一批碰撞试验后就投入了批产，另外最近比较火的帕萨特侧碰试验结果也能很明显的体现这一点。
最后，国产车在维修保养成本上也更有优势，虽然同级别的国产车相比合资车在油耗等经济性上要差一点，以紧凑型轿车为例，国产紧凑型轿车的实际平均油耗大约在7.5L左右，而同级别的合资紧凑型轿车的实际平均油耗在6L左右，这在平常使用中会造成合资车更经济节油，国产车油耗高更费油的真实说法，但如果考虑到维修保养上的成本差异，国产车实际上在使用成本上或是有一定的优势的，尤其是对于那些只是用于城市代步的消费者来说，再结合购车成本上还有很大价格优势，在全生命周期内，国产车的综合费用都是要低很多的，这也给预算和收入都比较有限的消费者省了很大一笔钱；不过值得注意的是国产车在保值性能上要差很多，国产车的五年保值率基本在三四成，而热销的合资车五年保值率可以达到六七成。
另外，很多人会觉得开国产车很没有面子，但随着越来越多的消费者对国产车的认可，当前一些国产车的高端牌子比如红旗、领克、魏派等其牌子力已经远远超过了韩系、法系车型，相信在不久的将来，国产车在牌子力上能够与本田、丰田、大众等一系列全球性汽车集团相抗衡。 |
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| 来自北京
