t3出行靠谱吗？_ZNDS问答

陈大夫

t3出行靠谱吗？

说起T3出行，只要是用过网约车的人都知道，作为在2019年异军突起网约车平台，T3出行迅速占领了一片市场。虽说T3出行背靠三大央企，可以说是含着“金汤匙”出生，但网上对T3出行的评价褒贬不一，有人说好，有人说不好。
可一个网约车好不好，乘客的看法固然很重要，但司机的看法也同样不能忽视。以往大家看的一般都是乘客对T3出行的评价，今天倒不如从司机角度看看，T3出行究竟如何，跑起来靠谱吗，下面就分享下关于T3出行司机们的真实案例。
T3出行的订单多吗？
为什么会选择当网约车司机，当然是因为要赚钱咯，而网约车的利润直接来源就是订单，单子量越多，利润也就越多。而且时间相对于进厂打工来说，自由得多。
T3出行的订单多吗？答案是多。
据跑T3出行的司机分享，自己第一天开T3出行，从早上11点开始跑到12点半，1个半小时就已经跑了4单了，T3出行基本每单都在未结束之前就能够接到。

另一名司机则说，虽然自己有跑T3出行，但同时也跑其他平台的单子，他对比后发现T3出行的订单总体呈现两种情况。一个就是小单子会特别多，派单速度也快，所以很少担心T3出行没单的情况，第二个则是T3出行到了晚上大单会比较多。

比如说他一天内一共接了12笔单子，其中9笔来源T3出行，而且大部分都是在晚上跑的，收入在268块左右，T3出行的每一笔基本都在30块钱。
看到这里可能会有很多司机吐槽，明明自己也是用T3出行，怎么都只有小单，而且一口价的特别多，都没怎么遇到大单子。
其实这里有个门道，在T3出行的接单设置里，有“三方特价单”和“特享单”两个选项，只要把这两个去掉勾选，就可以不接受一口价订单，那T3出行的大单自然也就多起来了。所以有的司机说T3出行都是小单子，只是因为没有设置好，如果真的想多接大单子，司机自己在T3出行的系统设置好就行。

跑T3出行能赚多少
不过订单的多少也并不是衡量司机收入的唯一标准，具体也要看价格，那T3出行的订单价格情况又是如何呢？
“一口价”订单应该说是目前乘客最喜欢的订单，因为使用一口价，他们基本能享受到优惠价，所以这种订单也通常被司机称为特惠单，各个平台都有，而且这种单子估计是司机接到最多的单子了。
T3出行虽然也推出了一口价订单，但使用过的司机觉得价格还是合理的，比如说T3出行的特惠订单价格基本上是一公里2块钱，而滴滴实时单每公里1块5-1块6，T3出行特惠订单的价格比实时单还要高。

另外一点要提及的就是平台的抽成，T3出行司机自己分享出来的后台显示的抽佣基本平均下在20%左右，算是行业里的平均水平吧。

不过这里要注意，有些平台对外宣传说自己的抽佣有多低多低，可实际上却玩起了猫腻。这些平台把给乘客的优惠和其他一些费用全部算到里面了，这就让抽成看起来很低。
举个例子，有位司机曾抱怨到，自己在跑某平台时把流水除以乘客的车费，抽成比例实际上是超过30%的，但他把双方的高速费添上去之后，抽佣比例就低于29%，不得不佩服这些平台，把这个比例算的真是天衣无缝。

所以以后再听哪些网约车介绍自己的抽佣低还是听听就好，最好还是打听一下，看看T3出行这些真实后台系统的显示是怎么样的，否则还以为自己捡了个大便宜。
怎么样才能赚的多
然而说了这么多，有些司机就是觉得现在的网约车不好赚钱，无论怎么跑收入依旧少的可怜，那可能是因为没有找到技巧。
是的，跑网约车也是需要技巧的，并不是有了驾照和车就行。就如上面的T3出行，想通过T3出行多接点单，多赚一点，就得掌握以下几个窍门。

首选可以关掉T3出行的一口价，没订单的时候，少在原地等待，多往热闹的地方开，客流就多了。其次不要在高峰期休息，尽量选择单少的时间休息，比如中午12点-14点，19点-20点，可以找免费停车的商场地下充电桩，这个时间段吃饭、充电、睡觉可同时进行。
再来车子最好是用纯电车（绿牌），续航400KM以上，这样可以节省每天的充电时间，要知道跑网约车，时间就是金钱，少浪费一秒都是值得的。最后记住一点，短期做租车，长期做买车。

据部分T3出行老司机说，自己一开始也不习惯，但后来跑的时间多了，每个月每天平均下来都能接到20单左右，最多有一次用T3出行一共跑了800多，去掉抽成再加上奖励，一天到手700多。
结语：
能够看出，T3出行仅仅成立4年，依托强大的背景吸引了很多司机入驻，从上述分享的司机案例来看，T3出行的订单和价格还算可以，对司机来说，有单，价格合理，其他就能慢慢接受。
当然了，T3出行也并不是十全十美，自身也存在一定的问题需要正视，很多司机曾吐槽T3出行APP进入刷脸慢的问题，现在T3出行也做了改进，提高了效率。

网约车作为国内最近十年来兴起的行业，有很多人都想来分一杯羹，导致现在国内有超过300家的网约车平台，但这么多平台也意味着竞争激烈，不仅要争乘客，还要争司机。
T3出行虽说不是最好的，可好就好在对于司机的订单和价格还算合理，也知道改改自己的平台，优化出行使用体验。就算别的都不提，冲T3出行背后的央企背景，起码安全和合规性是有保障的，整体来看T3出行还是靠谱的。

都说商场如战场，其实打工人面临的职场压力同样不比老板的商场压力小。
有调查数据显示，高达72%的职场人会因为工作产生不良情绪，导致压力爆表；而这些源自职场的压力又会影响到身心健康。打工人的心理健康，日益成为社会性话题。
在五一劳动节这个打工人节日到来之际，网约车独角兽T3出行和国内在线招聘平台智联招聘于4月22日至30日期间，联手推出了为期9天的主题公益活动——《打工人的零压空间》，旨在通过#打工人的零压空间#话题讨论、专家直播解惑、趣味解压游戏等方式，帮助打工人释惑、解压；同时，还推出了“升职加薪筷·加班别太碗”的“碗筷CP”。

01、T3携手智联招聘，为打工人撑起安全一片天

老实说，T3 出行和智联招聘这对CP，乍看有些怪异；毕竟它们的业务——交通出行和在线招聘有些风马牛不相及。但其实大品牌跨界合作并不少见，只要它们之间能够找到共同的公约数，比如共同的用户群体、相近的企业文化或产品服务具有互补性。
T3出行和智联招聘虽然缺乏业务上的相关性，但却有着打工人这个公约数。主打求职服务的智联招聘自不消说；在T3出行的用户群体中，打工人也是最重要的乘客群体之一。也就是说，打工人都是二者的主要服务对象，只是提供业务不同。疫情当前，它们还挖掘到了打工人的共同关注点——安全。

网约车是仅次于公交地铁和出租车之后的第三大城市运力，2021年市场规模超过3500亿元，日订单2100万。随着传统出租车的网约化加速，网约车的市场规模还将稳步增长，成为打工人日常工作生活中不可或缺的一部分。网约车作为城市新公共交通方式，自诞生以来它的安全问题就成为了社会关注的焦点，不仅受到了广大用户的关心，而且也得到了有关监管部门的高度重视。
从2018年下半年开始，有关部门陆续推出了一系列的监管政策，引导网约车行业向着规范化、健康有序的方向发展。由于前些年野蛮生长留下了较沉重的包袱，网约车整体合规化程度还不是很高。据交通运输部最新信息显示，今年3月份，在前五大平台中只有T3出行一家的订单合规率在80%以上，过半平台订单合规率不到7成，最低的甚至只有32%。
在网约车行业，T3出行是少数有资格来讨论安全的厂商之一。作为国内网约车新晋黑马之一，T3出行早在两年前发布一周年成绩单时披露，其夜间出行女性用户占六成，而她们选择网约车服务更重视安全因素。能获得女性用户夜间出行的信任，表明T3出行服务的安全性得到消费者的广泛认可。
T3出行近年获得的殊荣同样可以证明，“公共交通行业出行安全保卫工作先进集体” （南京市）、 “湖北省道路交通安全共建榜样单位”、“2021年青岛市交通安全公益之星”；36氪WISE2021新经济之王“年度硬核企业”、钛媒体2021 EDGE AWARDS全球创新评选-“年度最佳出行服务商”、第十八届胡润至尚优品 “品质出行新秀奖”、封面科技年度用户值得信赖品牌等。一些个人也脱颖而出，2021年南京领行公司安全部负责人何群被评为“公共交通行业出行安全保卫工作先进个人”，2022年T3出行司机邢明辉获得南京市第十届“最美交通人”。

按照马斯洛的层次需求理论，安全是仅次于生理方面的基础需求。人们需要稳定、安全、受到保护、有秩序、能免除恐惧和焦虑等，作为工作和生活的保障，继而追求更高层次的需求。因此，T3出行认为，职场人出行不仅关注物理方面的安全问题，也关注精神层面上的健康。在当前的疫情情境下，在金三银四这个求职黄金季里，T3出行和智联招聘这对CP推出“打工人的零压空间”，无疑非常应景，创造了缓解压力的契机，共同为打工人撑起安全一片天。

02、不只是安全，T3出行的可信赖是怎样炼成的？

短短三年时间，T3出行迅速崛起跻身行业头部，还以安全赢得了用户和业内的广泛认可，从二百多家出行平台中脱颖而出，成为了消费者心目中可信赖的出行企业。都说网约车行业顽疾难治，那么它是怎么做到的？
首先，T3出行肩负国家队使命，有着与生俱来的安全基因。在T3出行看来，移动出行在国家和社会层面而言是民生工程，是生意更是民意。自觉承担社会责任，是T3出行与其他平台根本不同所在，这从其愿景便能看出来——致力于成为最值得信赖的出行服务企业。在诞生之初T3出行就将安全提至第一战略的高度，在国内网约车行业是少有的存在。
CEO崔大勇更是多次公开表态强调称：“如果做一个排序，我认为第一是安全，第二是客户体验，第三是效率，第四是成本。”
2019年12月，T3出行创建了中国网约车安全实验室，这也是国内网约车行业发展10年以来成立的首家专业安全实验室。而此时T3出行才成立半年多时间，其网约车也才刚刚上线数月，安全研发便紧步跟上。

其次，虽入局晚却有后发优势，管理和技术理念更为先进。
T3出行于2019年4月成立，入局时间较晚。后来者虽然时机稍差也有后发优势，可以清楚地看到行业存在的问题，有针对性从底层架构设计应对。2019年正值网约车安全问题集中爆发后不久，相关部门加强监管、整治，着手推动行业合规化发展。它抓住了这个难得的时机，总结形成了适应监管政策和市场需求的先进管理和技术理念。
与多数厂商的C端互联网模式不同，T3出行构架起国内首家基于车联网的B2C出行平台，采取通过硬件、软件、管理三方面来形成系统的安全解决方案。其自主研发V.D.R安全防护系统，将快享、专享、尊享车辆接入平台，打通人、车、路三要素，实现对车辆的实时管理，紧急情况下还可远程进行控制门锁、限制启动、鸣笛开灯等干预，解决网约车安全“痛点”。同时，依托三大主机厂商大股东的资源优势，T3出行采取了深度定制车辆硬件的模式来推动软硬件数据一体化，彻底打通了汽车CAN线，从底层逻辑上刻入了安全基因。
比起在软件上不断打补丁的作法，T3出行安全系统上的优势明显。无论是安全系数、稳定性还是联动效率，都要高于行业水平。2019年12月，重庆一位司机在行车过程中突发急病，他靠边停车并按下应急报警按钮。后台安全员接警即第一时间联动120、110，同时火速调派附近司机协助救援。这位司机得到及时救助而脱离危险，整个过程仅用时30分钟。T3出行上线的第一年，不但安全运行超6亿公里，还帮5000名乘客快速找回丢失物品，更是挽回4位司机的宝贵生命。
再者，战略高度重视，对安全和服务上保持着高投入。
移动出行有着较高的规模经济门槛，整体投入资金大而回报周期长。企业往往面临着两难抉择，是优先市场扩张还是夯实基础？最理想的当然是鱼与熊掌兼得，但资源有限难以两全。从长期价值而言企业应该选择后者，但前者有望提前达成规模经济的诱惑太大，所以现实中很多平台往往优先考虑扩张。
而T3出行坚持长期价值主义的战略，打好基础再稳步扩张。因此，我们看到这三年来，它在城市进驻上并没有盲目求快，而是保持着相对克制的有序节奏；同时将大量资源优先倾斜给平台、安全系统和客服体系建设，提升安全保障和用户体验。
且不说定制车型、软硬件一体化本身就是重资产模式，一些冗余细节也反映了T3出行在安全上不惜投入的做法。比如物理报警按键，每辆车设计安装了4个，确保意外发生时司乘都能第一时间按下报警；司机和车辆的人车统一，T3出行采取了每60秒就自动进行一次人脸识别（这当然是基于软硬件数据一体化才做到的），这极可能是行业最高等级的监控频率。
容易被忽略的还有客服方面，T3出行那具有强大保障力的多元化服务体系，可全天24小时响应用户服务需求，并进行联动110、协调保障等作业。公开数据显示，T3出行用户投诉 48 小时解决率达成98%以上，热线用户满意度也达成98%以上，均高于行业平均水平。
2021年8月起，T3出行推出司机专属关怀计划——“蒲苇计划”，通过培训和服务司机来提升服务水平。这些投入，通过一个个出行订单的服务，逐步帮助T3出行在消费者心目中建立起可信赖的品牌形象。

03、时间属于长期主义，T3出行欲取三成份额
在成立三周年之际，T3出行CEO崔大勇首次公开提出了网约车业务突破30%市占率的明确目标。换言之，T3出行要三分天下，成为网约车市场的实力挑战者。这个表态，一扫此前的低调，让人有些意外。难道是T3出行的企业战略发生了根本性改变吗？
其实并没有。这么做主要是基于当前业务发展的需要。最新公开信息显示，目前T3出行进驻城市80多个、车辆40万、司机近60万、注册用户9500万，日峰值订单300万。对比滴滴，T3出行的注册用户与司机与之比高达158，而前者的这个比例不到27。相对用户群体规模而言，T3出行的运力规模偏小，导致其用户需求无法得到充分满足，成为业务提升的瓶颈。
因此，崔大勇才适时地提出了有针对性的新阶段性战略——扩规模。要实现这个目标，T3出行将分两个方向推进：一是扩大进驻城市的数量，从目前80多个一二线城市继续全面扩张到更多的三四线城市；二是通过扩大司机队伍来提升业务整体渗透率，夺取更多市场份额。
在滴滴合并优步中国之后，国内网约车市场便呈现一家独大的格局，加上行业高速增长走向尾声，其他企业想要夺取30%份额确非易事。这个目标难度不小，但T3出行并非没有机会，它有着自己的天时地利人和优势。
首先是地利，扩张的物理条件基本成熟。兵马未动、粮草先行，扩规模的前提是企业拥有足够强大的支撑体系。如果前年或去年T3出行提出这个目标，可能因为能力不足而遭到外界的质疑甚至嘲讽。但现在情况不一样了，通过三年时间的持续投入建设，其包括软硬件数据一体化系统、客户服务系统、司机培训服务系统、运营团队培育等基础工程大体完成，具备了支持大规模市场扩张的综合条件。
其次是天时，扩张的时机正好。从2019年7月上线运营以来，T3出行一直处于稳步增长的局面，不到三年时间就杀入行业头部，称之为近年进步最快的网约车平台也不为过。业务数据表现、团队士气、内部管理等各方面，均呈现出蓬勃向上、健康发展的良好态势，正是打硬仗的最好时机。
第三也是最重要的是人和，T3出行树立起了可信赖出行平台形象，进一步强化其“国家队”的地位。出行企业的业务同质化程度较高，但可以在服务方面通过提升和创新，来创造差异化的竞争优势。成立三年来，T3出行致力于提供安全、便捷、高品质的出行服务，悄然在一二线城市建立起可信赖出行平台的品牌形象。特别是在年轻人和女性等有潜力的细分市场上，T3出行三叶草的品牌效应更为出色。品牌、口碑、商誉等这些宝贵的无形资产，将有助于T3出行在向三四线及以下城市下沉扩张。
时间属于长期价值主义，而机会则总是留给有耐心、有准备的人，对于T3出行的三周年的目标，我们拭目以待。
蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师，虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者，曾入围2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者、2020年商业新知年度作者。

是说当T3的司机？还是入职T3的研发？

挺靠谱的，比较是很正规的公司！

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