怎样评价Audi A6 allroad quattro？_ZNDS问答

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怎样评价Audi A6 allroad quattro？

刚发现这个提问. . . 之前在“如何评价奥迪 Allroad 车型？”下面回答过，感觉在这个提问下更贴合题干：
   2018款6肉（A6 allroad）车主写下感受，大部分是在刚提车时写的，其中也加上了一些後续至今的更新：
   首先这个车如果是对配置有要求的人，恐怕必须要选装，因为裸车基本啥配置都没有，18款之前连座椅加热都没有，完全是选装卖车的风格. 而如果选装了，优惠一般会比店里标配现车少一些，但也可以接受，一般十几个点（2017年京），最终价格你会发现可能比A8入门版要更贵，但其实际的机械素质及舒适科技安全配置大概对应的是一百几十价格的A8（而且还具有A8没有的长行程空气悬挂及旅行车造型），所以其实还是很值的，即使选装之後大概在70～90的同价位车型里也没有直接对位的竞争对手. 当然如果是要面子的购车导向就不要考虑此类车了，恐怕会觉得没面子的.
   6肉（奥迪官方名字叫“Allroad quattro全能四轮驱动旅行车”，官方描述是：“作为一款高档C级全路况旅行轿车，全新奥迪A6 allroad quattro独具个性的品味，充分融合了SUV的越野性与豪华轿车的舒适性，呈现出刚柔并济的车身线条. 此外，在满足您城市与郊区的用车需求的同时，其内部的每一处细节都体现出奥迪对质量要求的一丝不苟”），这车仔细一看，性价比还是相当高的，总行程接近70mm的5格空气悬挂，纯机械结构真quattro全时四驱，V6机械增压3.0T发动机，333马力440扭矩，零至百公里加速能跑进5.8秒以内，百公里刹停距离能进36米之内，怎麽着买菜也够用了. 在德国和6肉同档次同价位的Q7，到中国那溢价可不是一般地高. 谁叫咱对SUV不感冒呢，个人因为喜欢躺着开车，这姿势全尺寸SUV的盲区就大了些，还是贴地的驾驶模式心里感觉更对劲儿.
   由於前面提到的选装原因，下面提供一下个人当时的选装体会：
   先谈我选装的部分，我自己的原则是：只要舒服的、好看的尽量少选、只选自身经常用得上的，以便於後期不做各类改装，保持原车风味：
1）前排座椅通风/按摩功能：这项是个人需求；但是奥迪说了，如果想选这个，就还得选关联选项，即下一条舒适包.
2）舒适包（包含瓦格纳真皮、前排舒适座椅、带记忆功能的前排座椅电动调节、4向可电动调整的腰部支撑、豪华自动4区空调、全景影像）：非常超值，连副驾驶的两组座椅记忆都带了. 舒适座椅是6肉最舒服的座椅（据车友反映标配座椅很不舒服，而运动座椅舒适性不如舒适座椅），我觉得这个座椅比起例如君越旗舰的豪华座椅要舒服，坐很久也不累，经过按摩身体反而轻安自在；座椅加热不是一味硬加热把人烫起来，而是有自动控温调节. 这套舒适座椅可以电控伸展腿托的长度、电控多向调节腰托、电控将坐垫与靠背两侧的侧翼夹紧，增强包裹感（这算是模拟一定程度的运动感麽），後文有照片为证. 颜色方面，舒适座椅只能选择黑色或米色，不能选棕色. 如果想选棕色座椅，只能选运动座椅，但是运动座椅又装不了通风和按摩. 另外，18款舒适包是在以前的舒适包基础上进行了增配的，多了一个360度全景影像功能，很有用，但价格比17款舒适包只增加6000圆（全景影像如果单选的话价格是15000），性价比很高.
3）辅助装备包（包含多功能摄像机、奥迪预安全系统增强版、奥迪侧向辅助、自适应巡航）：这个包性价比也是没得说，除了ACC，还有非常有用的侧向并线辅助以及预安全系统增强版. 所谓增强版，不光可以自动刹停，而且在前後雷达感应器发现有追尾前车或被後车追尾的危险可能时，车子会自动预收紧安全带、调整空悬高度和硬度、关闭车窗和天窗等，尽可能地避免碰撞给车内人员带来的潜在伤害. 自适应巡航实测操作方便，界面清楚明确，跟车动作激烈程度可在系统中调整，高速利器，长途必备. 即使环路拥堵堵车时也有用武之地，可以方便地跟车. 另外，通过5053线，可以将主动车道保持功能开通使用.
4）哥特兰绿车漆：免费，看到漆色照片後，个人感觉德国就是这个色儿的，即使小时候还没去过德国时记得也有这种感觉，虽然那时没看过这车漆，但有这种颜色感，很奇妙，也不知为甚麽.
5）铝外观装备包（包含铝外观行李架、高亮包、附加的防碎石护板）：这个包属於“好看的”类型，但在选了哥特兰绿车漆颜色後，铝饰条对外观的加成就变得实在太大（不是每种车漆色都适合铝外观亮条，也不是每种车漆色都适合6肉的深灰色越野风格宽体轮眉，车友应提前考虑颜色搭配问题），不得不选. 从後文实车照片上可以看出，此包实际体现在如下项目：铝制行李架、後背箱门下沿铝条、两侧车门下沿铝条、两侧车窗各一圈亮条、4个门把手的上沿亮条. 此配置性价比极高.
6）Bose音响系统：到车後试了一下，听古典音乐还凑合，所以必选，标配的喇叭更不行. 另外，选装了Bose音响之後，还附带有主动降噪功能，在MMI选单里可以进行配置，後文有照片为证. 此配置性价比很高.
7）3辐-真皮多功能运动方向盘-可加热-带换挡拨片：这个换档拨片其实我不感兴趣，个人只是想要方向盘加热，北京的冬天上车时真的冻手，尤其是对座椅及方向盘不加任何各类套子的车主而言. 这方向盘加热速度很快，真是个好装备！另外此运动方向盘手感不错，两个侧面不是理想的环面，而是贴合手型的不规则形状，直径也不粗，俺这种手小的人用着不累. 此配置性价比极高.
8）带记忆功能的，可电动调节自动防炫目外后视镜：这个防眩目在晚上防眩强度很高.
9）手动操控后车窗和後风挡遮阳帘：比较有用，就当是改版隐私玻璃了. 此配置性价比极高.
10）远光辅助系统（自动远光灯功能）：免费，但是不选的话也可能没有的，所以选了. 这套系统是对面有车时降低远光对对方晃眼程度用的，在菜单里叫自动远光灯功能，会车时其可视情况主动降低远光或完全切换到近光高度. 经实践发现，普通LED大灯与此配置的结合，与矩阵式LED大灯的区别只在於：矩阵式LED大灯在执行主动切换（该切换同样是基於这个远光辅助系统）时，可以更细致地去加强或减弱某几处的光强，而前者只能在相对较大的面积上进行增强或减弱，虽然也可以上下左右改变光照，但细致不及矩阵LED那种较小的面积上也能控制到的情况；考虑到巨大的性价比差别，个人感觉完全可以接受前者的组合. 举个例子，比如我的车，晚上自动大灯开启後，将灯光拨杆向前轻拨，即可激活远光辅助系统，仪表盘出现灯光里有A的标志，这时，车辆摄像机若判断路况车况可以使用远光灯或部分远光灯，则自动完全点亮或部分点亮远光灯；如果较近距离内，对向有车或前方就有车，那本车还是保持近光状态，很方便. 如果驾驶员想闪对方远光，即使在自动远光灯开启的状态下，也可以往回拉灯光拨杆进行瞬闪（所以不论矩阵式LED，还是普通LED配合远光辅助，都可以随心所欲地进行瞬闪），此配置性价比很高.
11）动态转向：这是个相当有用的实用配置，选了动态转向後，感觉这个差不多5米长、1米9宽的车，开起来像个小车（类似老速腾大小的小车），非常灵活. 低速时转向力度轻盈，高速时转向力度沉稳，方向盘圈数效率随车速而调整，高速时基本不用怎麽动方向盘，方便打轮. 车辆切换到动态模式下的方向盘操作感，也会让驾驶员对这台买菜车产生激情一把的冲动. 另外，奥迪这个动态转向系统可不仅仅包含改变圈数和力度这些功能而已，这套系统基於谐波齿轮结构，在与ESP系统关联之後，车辆一旦开始出现转向不足或转向过度，或者在不同摩擦系数路面上开始打滑，系统会第一时间主动帮驾驶员反打方向盘救车，反应速度非常快，甚至在ESP介入之前就能找回抓地力，驾驶员往往并没有注意到这个过程，车子就已经恢复了安全. 此配置性价比极高.
   再说说一些我没选的部分选装项：
1）矩阵式LED灯：其实标配的LED大灯也挺亮了，还有上文所述的自动远光灯功能加持. 个人因为一般不开夜路，大多数时候天亮就回家，矩阵大灯无用武之地. 当然经常跑夜路的车友可以考虑选这项. 另外，即使不选矩阵式LED灯，後转向灯也是具备流水效果的，比如我的车就是这样；而前转向灯默认没有流水效果，选了矩阵式LED灯才会具备此效果.
2）平视系统：本人躺着开车，平视的地方是仪表盘，抬头显示系统无用武之地. 坐着开车的车友可考虑选.
3）後座侧安全气囊：我基本就是自己开车，或带1个家人，所以不选. 後排经常坐人的车友应该选.
4）内部灯光包：就是氛围灯的意思，选了的话也只有一种白色灯光，感觉不值. 而且即使不选此包，车门内侧、脚底、车内门把手也有光，前两者为白色调，後者为红色调，後文有照片为证.
5）几种木质饰条：看了实车样子，几种木质的饰条个人觉得都不好看，还不如标配的铝内饰，价格又很贵.
6）运动型差速器：要注意标配6肉就已经带了全时四驱的“标准后轴差速器”了，这个选配项开不到车子极限的话平时也用不上，本人不飙车，故不选.
7）几种20寸轮毂：纯外貌协会系列，喜欢外观的车友可考虑，但要注意20寸轮毂相应的轮胎扁平比，较19寸的还低，不利於轮胎的健康.
   下面提供一些实测数据与细节感受：
空气悬挂升到最高高度（5格），空车车门下沿的离地间隙为：前轮後方243mm、後轮前方257mm.
空气悬挂降到最低高度（1格），空车车门下沿的离地间隙为：前轮後方175mm、後轮前方190mm.
   故5格空气悬挂总行程大概接近70mm. 本车提供全路况、经济、舒适、自动、动态、个性化这6个驾驶模式，我目前是将个性化驾驶模式的空悬高度设定为最低（1格），动态转向设定为动态选项，其余发动机、变速箱、减震、自适应巡航等设定仍保持为均衡（类似原自动驾驶模式中对这些项目的设定），就切换至个性化模式；想爽一些的时候就直接切换到动态模式，一般情况下则以自动模式为主.
   第一天的感受：提车回来第一天，在京开了80多公里，发现即使是这辆3.0T、空车质量2吨的新车，竟然也比2.0T、空车质量1.77吨的君越省油，这趟油耗大概在百公里8.2升油，以前同天气路况下君越油耗大概至少在百公里10点几升油. 将液晶仪表盘调整到动态油耗的页面，不给油滑行时可以明显看出蓄电池的绿色充电条开始充满：利用滑行的动能给蓄电池充电.
   关於变速箱：6肉的这款DL501高扭矩7速湿式DSG变速箱整体效果很不错，换档非常积极，为省油做出了贡献，基本没有顿挫感.
   关於隔音程度：4肉没长期开过，4旅长期开过，隔音是没有君越顶配好的，但差得不多. 6肉的隔音比君越旗舰要好一截，比E级好. 按个人的浅显经验，在C级车里也是顶级的隔音水平（也许选装Bose音响的主动降噪对耳朵的实际听感有一定加分，对那些没有主动降噪的C级车，此对比可能略显不公）.
   关於Audi connect：奥迪互联功能，车上有sim卡，可自建8个车内移动热点，可以给人工客服拨电话查找导航路线下发到车上，很方便，也可以订别的服务，或者看新闻、天气、酒店、活动、微信互联等，还可以用手机上的myaudi APP来实时查看车况、机油油位、停车位置、解锁/上锁汽车、防盗协助等.
   关於引擎：18款带的3.0T机械增压发动机是多年沃德十佳引擎的最後一次更新升级版，较老版本增加了机械增压的电磁离合器，更新了高低压油轨的混喷逻辑. 电磁离合器是按一个复杂的逻辑按需开启，机械增压不是永久打开，客观上明显降低了油耗，事实上比我2.0T的君越还要省平均百公里2个油至少，第一次发现时还是很吃惊的.  本款应该是这台在奥迪、保时捷等品牌里有着良好声誉的优秀机增引擎最後的绝唱了.
   总结：个人认为，客观地说，这是一辆好开又舒适、性价比又很高的NICE CAR.
以下是图片：

空气悬挂最低状态（1格）

空气悬挂最高状态（5格）

仪表盘导航界面

自适应巡航、路标识别、主动车道保持界面

座椅按摩模式，与A8系列选装的座椅按摩相同

座椅侧面控制区，拨杆环用於控制子菜单

遮阳帘、B柱空调出风口

方向盘加热、allroad方向盘标识

机舱

新机增引擎的电磁离合器工作逻辑

新机增引擎的高低压油轨混喷逻辑

动态转向的技术信息说明

铝车身示意图

主动车道保持菜单的转向干预说明：“晚”

主动车道保持菜单的转向干预说明：“早”，个人常用此设置

BOSE音响，比A8默认配置的BOSE音响“高级”一些，多一部分低音单元

<hr/>更新：
      解决了一个困扰我至今的问题，在此分享一下：
      C7款6肉的中央差速器类型，奥迪官方一直讳莫如深，较早的文宣中曾经出现“第六代全时四驱冠状齿轮”的字样，但後期又不曾用此信息宣传，只是说：“纯机械结构的自锁中央差速器”，而不说明具体结构，对车主造成了一定的混淆与误导. 故此，我一直对此信息有疑问，咨询过奥迪中国官方，没有明确的答复，还停留在“纯机械结构的自锁中央差速器”这种回答话术中，所以只能自己摸索了.
      最近在一个德国的论坛里找到了一些相关资料，结合自己的车架号，在奥迪厂家的ETKA系统中查到了中差的配件号，终於确定了中差结构. 下面具体说明：
      1）奥迪为甚麽这几年来不宣传中差结构的具体信息了？近几年，只要是机械结构全时四驱的车型，不管是上一代A6、A8还是S、RS的相关车型，奥迪都明显在这个问题上回避细节的说明. 原因是：其实2015年之後，奥迪在全时四驱车型上，又大量地用回了托森结构中差，而弃用了2015之前曾经研发的冠状齿轮结构. 虽然奥迪获得了托森的使用授权，但由于目前托森已经被其他厂商收购，奥迪站在自己的角度并不方便去宣传名义上为其他厂商的技术，所以干脆啥也不说，闷声使用，只标明“纯机械结构的自锁中央差速器” ，也是如实的描述.
      2）从托森的多个变型到冠状齿轮的历史回顾，按时间的顺序：
      一、托森I型，此类型平时是对称分配动力，前後轴各50%动力.

      二、托森II型，又叫B型，缩写为“PAT”，Parallel Axis Torsen，即平行轴结构的托森，注意此类型也是对称分配动力，平时前後轴各50%动力.

      三、托森III型，又叫C型，从此结构开始，奥迪开始使用非对称动力分配的中差，即平时偏後驱感受的前40%後60%动力分配. 下图是使用托森III型的A6中差，是C6.5的A6版本：

      四、托森II型的第二代版本，又叫第二代B型平行轴结构托森，这个第二代的改进，主要就是变成非对称动力分配结构，即平时前40%後60%动力分配. 其实18款6肉，用的就是这个中差结构，经确认，此中差的配件号为“0B2 409 755 L”，而由我的车架号在奥迪系统中显示的中差配件号与此号相同：

      五、冠状齿轮结构中差，该结构也是非对称动力分配，前40%後60%，短暂配备给部分配合0B5双离合变速箱的车型. 注意：0B5双离合变速箱，既可以配备第二代托森II型平行轴中差，也可以配备冠状齿轮中差，具体要要看中差的配件号. 如果是配备了冠状齿轮中差，则中差配件号是：“0B5 409 755 X”，其中X视细分版本不同，可能是不同的字母，但都是冠状齿轮结构. 而单从外观来看，後期对中差壳子的封装形状，是有可能误导实际判断的，即壳子形状有变化；另一方面，封装是完全焊死的，若不进行破坏切割，就不能看见内部结构，所以只能从配件号来判断中差的机械结构类型.
      六、装备ZF自动AT变速箱的车型，包括不少使用柴油车型，视车辆型号不同，既有配备第二代托森II型平行轴中差的，也有配备托森III型中差的，但没有配备冠状齿轮结构的.
      综上，在中国上市出售的C7版本6肉，如果是像我这种17年出厂的18款车型，并没有使用先前被误传的冠状齿轮中差，可以确定中央差速器是第二代托森II型平行轴中差结构，算是奥迪使用的托森结构各种变型中的最新版本.
<hr/>更新一张改色卡钳照片：

车子刚出的时候提问的。这一年多对车辆也有一些了解。先介绍下自己：重度实用主义&性价比主义者。至于车辆选择我认为安全至上，其次实用性价比动力驾驶感舒适感内饰等等，最不注重品牌外观。这辆车从上市就一直关注到现在，虽然最后没有购买不过还是很推荐。说下理由：安全不用说这价位都说得过去。性价比超级高，裸车现在五十出头。而且结合suv和轿车性质，通过性高舒适性好，quattro，空悬，3.0T（机械增压不烧机油），而且空间大很够用，又有A6豪华感，真的很超值。如果家用我觉得allroad是优于A6 50的存在。而且个人认为进口车应该装配工艺是优于国内组装的。那么说说缺点：配置实在太低，所谓的科技感就是塑料感（轻喷），而且选装太贵等待周期又长。所以只适合我所说的实用主义者。

allroad其实不算旅行车，audi有自己系列的avant旅行车，allroader通过性比旅行车好，但稳定和操控又好于suv。这车在欧洲基础配置的确不高，选装的东西很多。这样也有好处，可以个性化的定制自己的车辆，是我下一辆车的目标。
另外，根据我试驾A4 allroad和A6 allroad的感受来看，有米的话，尽量选择A6，动力强的不是一点半点。

我这有现车。。。诸位有要的么？

打算入手，先占坑，买了之后再来回答。
价格比同价位的A7便宜太多，3.0T高功率发动机，比低配3.0 A7便宜15万。甚至比国产50TFSI还便宜十万。配置也不错，标配自适应空气悬挂和V6机械增压发动机
但是选配价格有点坑爹

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怎样评价Audi A6 allroad quattro？

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