卤素大灯和LED大灯有什么区别？_ZNDS问答

alima1

卤素大灯和LED大灯有什么区别？

13年经验的老手电筒玩家来给你解答。
卤素灯为一种内部填充卤素的钨丝灯泡，利用卤族元素（主要是溴）可以依靠温差搬运钨的特性，卤素灯可以获得比普通钨丝灯泡高得多的效率和寿命。对于车用卤素灯，其光效通常为20到28流明每瓦，寿命长达2000小时。部分答主说卤素灯只有500小时寿命，不知道是买了假货，还是看了什么野鸡资料。
当然，我们也可以通过强行使卤素灯过载的方式，牺牲寿命以大幅度提升光效。这种做法在我们玩手电的圈子里非常普遍，因为卤素灯便宜得很，而手电筒一年也点不了几十个小时。但显然，用在车灯上就非常不合适了。
下图为欧司朗64623与64625的相关参数，长寿命型64623光效28流明每瓦，寿命2000小时；高效率型64625光效36流明每瓦，寿命50小时。这个寿命并不是说到了2000小时灯就直接灭了，而是以亮度衰减百分之20为标准。如果一直用到灯彻底不亮了，那么长寿命型卤素灯可以拥有高达3000小时的寿命。

卤素灯为热光源，其光谱遵循黑体辐射，连续性非常好，使其拥有匹敌太阳光的百分之100显色性，再加上其色温通常只有3150K，属于暖光，给人一种温暖舒适的感觉。同时因为瑞利散射的作用，色温越低的光线，在雨雾沙尘天气中的穿透力也越强，使得其适应性极佳，完美应对各种路况。同时，热光源得天独厚的优势是，它不需要散热，同时越热它效率还越高，不会像LED那样，温度稍微超一点，就大幅度折寿。
下图为卤素灯光谱，记住这张图，一会儿要和LED做对比的。

够用的寿命，低廉的价格，无需维护，令人舒适的照明效果以及超强的恶劣天气适应能力，使得卤素灯这种效率十分拉胯的光源，至今仍活跃在各大汽车厂家。
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接下来就要讲LED了。LED为半导体冷光源，通过一个可发出蓝光的芯片，激发芯片上涂抹的黄色荧光粉，再与部分多余的蓝光混合，形成白光。LED的优势显而易见：拥有非常高（80到140流明每瓦）的效率和似乎永远也用不完（理论5万小时）的寿命，同时其主流色温也远高于卤素灯，达到5000—6000K，刺眼的白光给部分不是很懂灯、但又喜欢装逼的人浓浓的科技感，嗯，逼格直接拉满。
但是由于车灯对光型要求很高，车用LED芯片必须尽可能高地提升功率密度，并取消一次光学结构（手电筒玩家俗称果冻），使得其光效在LED里基本处于垫底水平，仅有80到90流明每瓦，再加上LED必须使用透镜结构，比卤素灯单纯的反光杯效率低很多，所以27瓦的LED车灯，实际用起来可能还不如55瓦的卤素灯。。
下图为日本小系27瓦透镜的实测数据，近光时仅有692流明亮度，综合光效低得令人发指

但这并不是问题，亮度不够，功率来凑嘛，淘宝上100瓦的超大功率透镜，一样可以输出3000流明以上的亮度，相当于4个卤素灯，耗电量却只是提升了一倍。
那么问题在哪里呢，首当其冲的就是价格。目前靠谱的LED车灯模组，一对的价格基本都在千元上下，像上面提到的100瓦超大模组，价格更是冲破2000。为了省那几十瓦的电，多花出去几十倍的价钱，是否值得？
问题还没完，LED车灯遇到的另一个挑战就是，光谱分布不均匀。
我们先来看一下LED的光谱长什么样：

看到了吗，一个蓝峰加一个黄峰，中间绿色光谱严重缺乏。
很多人认为LED用起来不爽，是因其显色性低，以及色温太高对雨雾沙尘穿透力差的缘故，其实不是的。根本原因在于，不同波长的光线，在人眼中的折射率也是不一样的。这导致了人眼在LED照明环境中会因折射率的差异导致模糊，而大脑则通过强大的后期处理来尽可能消除影响，结果就是一个字：累。
在这里纠正大家普遍存在的两个误区：
1.色温越高越刺眼
真相：还是光谱连续性的锅。正午晴天太阳色温6500K，阴天色温7000K，蓝天背景的色温高达30000K，而车灯通常只有5000K最多不超过6000，你觉得哪种光源更舒服？人眼在长久的进化中，适应了太阳光谱，所以离太阳光谱差得越远的，看起来就越是不舒服。
2.换低色温的LED就好了。
真相：没用的，LED的光谱特性决定了它不管做到多少K，都不会舒服。除非一种LED，使用紫外芯片激发全彩荧光粉，但这样做的成本非常高又效率低，没有商业价值。
最后，说一下部分人提到的，LED在干燥路面看着很亮，但一下雨就歇菜的问题。这回终于是色温的锅了，因为拉曼散射的作用，光线照射到水面上，反射回来的波长要比入射光更短，这就是海水为什么是蓝色的成因。较高色温的LED含有大量蓝色光谱，反射回来会更加蓝，而人眼对蓝紫光的敏感程度远低于黄绿光，这导致了包含大量蓝光光谱的LED对上包含大量黄光的卤素灯时尤其吃亏，按照我们手电圈的说法就是“LED特别吸光”。同时，据我观察，在没有水的情况下，相同亮度的高色温光源照射浅色物体更有优势，而低色温光源照射深色物体更有优势。这个原理到现在我也没查到个合理的解释，可能与人脑的视觉处理相关，如有了解的朋友欢迎补充。
所以总结一下，LED的特点就是高效率（并不），长寿命（合格的模组寿命就算达不到5万小时也比卤素灯长），科（bi）技(ge)感十足，价格贼贵。相比之下，我更加喜欢氙灯，其光谱十分接近太阳光，效率极高（完爆一切LED车灯），寿命够用（3000小时），价格适中（相同亮度仅需LED的五分之一），相比LED唯一的缺点就是不能瞬间点亮，需要经过4秒的启动才能达到百分之80的额定亮度，也就是说氙灯照路好使，但晃人肯定是不如LED的。不过没关系，对此我的解决办法是：两个一起装！

最后，附上目前30种主流LED模组的亮度测试数据，彻底击碎LED“高效率”的谎言
https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/5338411

卤素灯就是充了卤族元素的白炽灯，靠灯丝发热照亮。优点是显色性非常好、价格便宜，缺点是发光效率低、寿命短。
LED灯就是发光二极管，优点是发光效率高、寿命一般比较长，缺点是低档产品显色性稀烂。

卤素灯是利用钨丝发光，LED大灯是发光二极管发光。
卤素灯的耗能最大，一般车上用的是55W, LED大灯则为20W左右。
亮度卤素灯最低，55W为1000多流明，LED大灯目前有的20W可以达到3000-4000流明。
一般卤素灯的使用寿命为500小时，LED大灯的使用寿命目前还不好定论，因为目前技术还不是很成熟，但是理论可以达到50000小时左右。
卤素灯和LED大灯是即开即全亮，不延时；一般的普通氙气灯大约6秒达全亮，快启的2秒达全亮。
卤素灯一般只有一种色温，色温为2700K左右，光线偏黄。不同颜色的光都有，市场上常用的是4300K，5000K或6000K，而LED大灯目前一般为4300K或6000K，以后可能会有更多的色温可以选择。
卤素大灯：穿透力强，特别是在雨雾天气及风沙天气时，因穿透力，故能提供良好照明，同时卤素大灯光色偏黄偏暖，即使长时间行车也不会觉得眼睛疲劳。
LED大灯：穿透力弱，照射远，范围广，特别适合良好天气，但因LED大灯光色偏白偏冷，长时间行车容易导致驾驶员视觉疲劳。
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理论性能从参数上来讲差距很大。从肉眼来看，就是简单的色温差别。
落实到实车表现，远远没有数值那么夸张的差距。
部分LED在实际铺路效果，照明效果还不如卤素。
特别是晚上开在城市柏油路面，差距就更小。
在什么情况下差距大呢？
第一是纯黑，完全没有外部光源。
第二路面是土路，水泥路等路面。
LED车灯从我个人实际体验来看，就是一种数值远远大于体验的玩意儿。
对比卤素优势可能明显点。
对比氙气，除去频闪响应速度，几乎被氙气吊着打。

有时候在完全黑暗，地面反射状况好的环境，LED还有氙气看着是很亮的，

但是实际你开到马路上。

就成这样了。
拍成这样，其实还是手机拉iso拉上去的。实际眼睛看到的远远没有这么亮。

下图为奥迪Q7的LED高速铺路效果，实际曝光和眼睛看到的还是很接近的。

估计和很多人想象的太阳的效果差了很多。

但是找个路面反射条件好的，效果瞬间就会好很多。

现在的LED都往智能方面发展了，方案也越来越成熟，实现分区照明的矩阵式LED方案已经下放到十几万的车型了。
普通LED已经下方到10万以下的车型了。
连一向减配的大众都在宝来朗逸这种车型做到了全系标配LED了。
说明这玩意儿真是成熟了。
以往普及氙气都没有这么快。
现在几万块的宝骏都原车配备了LED大灯了。
成本这个玩意儿，怎么说呢，大规模装车之后，成本肯定要降低很多很多的。
而且普通LED的成本相比较以前的氙气可能更低。LED没有强制必须搭配透镜使用，但是氙气总成来说，氙气灯泡+安定器+氙气透镜。缺一不可。
LED就相对灵活很多了。
当然了，成熟，不代表就是最好，最先进的。
很多人说的成本原因，说LED贵很多。其实不是这样的，实际情况只是因为卤素太便宜了，LED成本也没那么贵。

连著名的灯厂都不例外，在奥迪A4L论坛，时尚版车主基本都表示中配的LED大灯实际效果很差，不如入门进取版上面的氙气大灯。我实际体验了一下，确实很差。主要表现就是远光焦点很虚，近光铺路差。

卤素大灯

卤素大灯就是灯泡，白炽灯的加强版，只是在里面加入了卤素气体从而解决了其寿命短，容易变黑等问题；灯光属于暖色系，穿透力比其他灯都强，像雾天使用效果较好；卤素灯的优点就是便宜，方便，更换简单；缺点是不够亮，俗称蜡烛灯，而且相比较LED大灯，其寿命较短；

Led大灯

Led大灯是目前主流灯系，其原理就是透过内部LED芯片发光；灯光属于冷色系，穿透力较弱；其优点是够亮，节能，性能稳定，寿命长，启动迅速没有延迟，因其体积小所以可以配合不同造型达到炫酷的外形，非常美观；其缺点是更换麻烦，若有一颗LED失效，则需要拆灯，拆板维修。

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