作者：咖加用户-Chris Walker
Q70L，如果没记错的话还有个名字“Fuga”（挂日产标）。Q70L，字母加数字，听起来像奔驰E300L那样的流水线快餐，肤浅、浮躁、浮夸，但是相信我，这三个词语都是Q70L的反义词。
该如何表达我内心对于Q70L复杂的情感？两周前凌晨四点半写好的提纲明显不再适用，三个月前对于这辆车最直观的感受也逐渐变得模糊，剩下一地鸡毛，不知该从何讲起。
实在是不想提皇冠，因为最近大家总爱说皇冠如何如何，但是故事的开头确实是从皇冠开始的，所以也不能免俗。
曾经有幸和13代皇冠相处过整整四天，当时年幼的我没有驾照，也没坐过什么高级车。这短短的四天中，皇冠不仅成功打破了我长久以来被某德系牌子脑残公关树立起的价值体系，还身体力行地告诉我，一辆正经的轿车应该是指什么样子。
达里湖，科尔沁旗草原，五级阵风和夏日的雷雨。第一次，我发现我不用去关心外面的雨到底有多大，也不用关心外边是不是狂风大作，因为车内车外是两个世界，车内是家，车外即是牧场。任何时刻，任何座位，你都可以像在家里一样舒服；更不用担心年久失修的路面会给车带来怎样的损伤，即使再大的震动，都像碾过一粒石子那样云淡风轻。
像堡垒，抵御世间恶意的最后一道屏障。
我一直不能理解一些人口中的“12代后无皇冠”是指什么意思。我不觉得12代后皇冠有什么退步，反而一如既往地在提供一流的驾乘体验，12代是如此，13代是如此，哪怕用了2.0T发动机的14代也是如此。
当然这些人可以列出一万条理由，什么Royal Saloon啊，Majesta啊一堆乱七八糟我根本不在乎也看不明白的名词，画出比美第奇家族还复杂的“皇冠族谱”，或者就直白地说13、14代皇冠在他们眼里没有12代好看。但我认为皇冠的核心价值不不应流于表面，皇冠之所以被喜爱是因为这个名字代表的是一台移动的家，一台能让你在车流当中从容点燃一支烟、不在意这个世界到底有没有疯掉的避难所。
曾经也担心过，在14代换装2.0T发动机的时候，担心皇冠开起来再也不会像之前那样轻松，不再像一同长大的朋友一般值得依靠。万一开起来变得像家里那台四缸小破车一样，这个世界就彻底完蛋了。
但是事实证明我太过于悲观了，丰田用魔法造的这台2.0T拥有极好的运行品质，低速时的驾驶体验和V6差距已经非常小，14代2.0T车型血液里依然流淌着那辆2.5 V6的基因。可能这是世界上最平顺的4缸车，也可能是全世界嗓门最难听的皇冠，但是这辆车，也算配得上“皇冠”这个承载了太多车迷记忆和情怀的名字。
但是这台从Q50L上搬来的2.0T发动机，可能配不上Q70L。不是我不相信日产的技术水平（Q50L这台2.0T似乎还不是日产自个的），只是Q70L原本2.5 V6极致平顺舒适的驾驶体验，真的不是可以通过“优化”四缸机就能轻易接近的，即使2.0T的皇冠也没能拿出100分的答卷。反观英菲尼迪这台四缸机比原来的V6还少了8千瓦，在动力肯定不会有明显提升的情况下，平顺性的必然下降可能会让我难以接受。
当然，“顺应时代潮流”之后的Q70L到底如何等到我开过以后再说，今天我其实要说的是刚刚被“淘汰”的老款V6版本。
十年前的C级车总是充满着脸谱化的形象，无论是当时的奔驰宝马奥迪雷克萨斯，都是一种趾高气昂的氛围。这个“趾高气昂”不是贬义词，更多的是指不愿意放下身段流于俗套，坚持做C级车应该致力达到的舒适度和驾驶的享受。
十年后的今天，德国三家开始追求“12.5英寸液晶显示屏”、“全车52色环绕氛围灯”、“智能Lv.1000的驾驶辅助系统”，这都是指什么玩意？闭着眼睛买顶配之后你告诉我所有50万以内的车型真皮座椅都是选装，全系不标配座椅通风？
造出这种奇葩玩意怪不怪奔驰是真的不好说，但是这样的产品显然是市场的需要。“老李来来来你看看我这车内饰多高级，这么大块屏幕，100个出风口。这线条你看看，多有设计感，哎哎哎你看着氛围灯，跟咱们上次去蹦迪那迪厅一样，能换100个颜色那！”讲道理，我认为目前买E级加长的人就是为了面子，就是为了显摆，就是为了让自个的车看起来像S级，为了这些他们可以忍受又硬材质又廉价的垃圾座椅、经常让人翻白眼的动力总成、随时都有可能断裂并且毫无舒适可言的悬架，哦对了，还有接缝都对不齐的加长车身。
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除去极有可能停产的皇冠，旧时代C级车一丝不苟的态度，现今只在Q70L上得以显现。
与奔驰E、宝马5还有即将更新的奥迪A6完全不同，Q70L的威严完全来自于壮硕的车身线条和不怒自威的面部神态。奔驰E级和A6一天到晚吹胡子瞪眼，倒是充分体现着车主悲惨的驾驶体验和当前的情绪。
没有大触摸屏的内饰反而让人有触摸的欲望，对于做工和材质的追求以当今的标准来看就是偏执狂的程度。我当然会承认这个内饰可能会让你觉得自个年纪大了十岁，但是又没人规定穿帽衫板鞋的小年轻不能开Q70L，反而，如果有四十万，我一定会去买一辆。
觉得这个内饰丑人不在少数，我曾经也这样认为。空调出风口设计让内饰看起来像是歪的，中控上的屏幕背后像是还藏着显像管。但是只有你坐进车里关上车门才会明白设计师的真正用意，你才可能会理解为啥我认为Q70L的内饰一点都不丑，反而很高级，还很好用。你可以不相信我，但是在看到真车之前请不要因为内饰而将Q70L放在购买列表之外。
后排空间大到过分，这么大的空间纯粹就是浪费，如果没记错的话这空间已经远远大于宝马7系加长了，没有那个必要，真的。
如此铺张后排空间使得我又想起来一辆“德系”高级车，和Q70L不同的是，那辆车的后排座椅以C级车的标准来讲就是垃圾。而大空间配烂座椅，肯定是有面子的终极体现，看看宝马X1、某牌子C级和E级轿车、奥迪A4L卖的多好，实在是太高级了。
对于绝大多数车型而言，后排有两个配置是可以大幅度提升高级感和舒适度的，一台是遮阳帘，一台是座椅调节。显然，Q70L有遮阳帘，虽然是手动的。至于座椅调节，没必要，后排座椅的舒适程度可以秒杀目前市面上70万以内任何一辆轿车，根本不需要调节。
从这个角度看，Q70L应该是一辆D级车才对，夸张的后门打开角度，单单是看上去就让人浑身舒适的座椅，很难想象这辆车只要40万，最低配裸车甚至只要33万就能买到手。如果你还没有概念的话，只要33万裸车价你就可以拥有：V6，传统自动变速箱，实木内饰，最重要的，70万以内最舒适的座椅，全系真皮。
如果你有机会去看Q70L的话，请务必关上门在后排坐一会，感受一下日本的高级车到底带给你的是指什么感觉，感受一下什么叫做不肤浅，不显露于表面却深入骨髓的豪华。实话实说，如果单论后排，Q70L低配和配备独立座椅的宝马7系二选一，我会毫不犹豫地选择Q70L。
除了极端的静态舒适性之外，V6版Q70L动态舒适性也在追求极致。
发动机以这个价位的标准来看属于绝对平顺，没有任何一台近似功率四缸机能做到接近的水平，即使是丰田D4ST也有明显差距。这款2.5 V6发动机虽然标称有160多千瓦的动力，但是由于布置方式和车重，实际动力表现一般。不过动力随着转速的上升逐渐得到释放，随之而来的悦耳声浪也宣告着血液里流淌的高贵血统。
我承认这个级别其他选手动力都比Q70L强得多，并且个别车型的平顺性都已经做的足够好，满足一般人的需求绰绰有余。但是只有对比才能体现差距，Q70L的平顺体目前所有转速区域所有工况的所有档位之下，而四缸选手往往会在不经意间路出马脚。我不好形容四缸六缸之间直接的体感差距，但是这种“不平顺”的体现是绝对可以被感知到的，只有对比才能体现差别。而在驾驶Q70L之前，如此平顺的体验只有在年少时模糊的记忆中出现过。
但是这里不得不说的是存在感，很久以前我说过皇冠的动力总成存在感低，但是Q70L更进一步。低到什么程度？夏天开空调的情况下只有上了3000转大油门才能听见发动机的轰鸣，而即使将转速用尽也不会有丝毫抖动，然而日常行驶2000转就已足够。变速箱换挡平顺堪比CVT，和QX50上的CVT相比，反而是后者更像传统自动变速箱，而Q70L则是如丝般顺滑，换挡平顺到毫无感觉，如同平流层的风，可知，却不可见。
这样很好，在城市里堵得走走停停，德系对手们不到七秒的加速时间毫无用处。在行走和停止之间来回切换，四缸动力总成不经意间的抖动和粗糙的噪音可能都会让你质疑自个的选择。而Q70L此时此刻运转的绝对平顺，极好的噪音控制，家一般的内饰正是你在车流当中最需要的。此刻没有必要烦躁，更没有必要争抢，因为在关上车门的那一刻你已经到家；车外柔滑却又充满肌肉感的车身线条宣示着你的威严，也没有几个不识相的来插队，因为Q70L哪怕挂着奇瑞标看起来依然很贵。这就是你的城堡，你的避难所，你的乌托邦，无垠天地之间真正属于你的容身之所。
从容、淡定的行驶体验是在我看来Q70L价值的终极体现，极端的平顺和底盘高级感二者合二为一，化身为可能是在百万之内都顶尖的行驶品质。但是新款2.0T到底能不能对得起Q70L这个名字，这将是一台对于市场无关紧要而对于Q70L至关重要的问题。从情感上讲，我甚至不愿意去驾驶2.0T的Q70L，我希望这辆固执地在浮躁世界依旧坚持自我的旧时代日本C级车以一台完美的姿态保持在我的记忆中，而不是晚节不保，破罐破摔。
贵的车不一定豪华，豪华的车不一定贵。
总评：五星
操控：三星半
舒适：五星（如果可以的话我给六星）
性能：五星（综合考虑极限动力和行驶品质）
内饰：四星
实用性：五星
价格：五星（如果可以的话我给六星）
PROS：
目前测试过所有50万以下车型里最佳行驶品质，也许可以和LS500h比肩；
可能是100万内最舒适的座椅（不严谨，请不要挑刺）；
普通牌子前驱C级车的价格，豪华牌子D级车的空间和舒适；
目前极短期内还能买到最便宜的V6。
CONS：
内饰和时代脱节；
发动机极限动力与整车相比略弱；
买来就需要换轮胎，胎噪是大问题；
对于某些人来说没法开出去装逼是硬伤。
- - - - - 其实还有些其他想说的 - - - - -
世界在崩塌
我先列举几辆车：V6雅阁、V6皇冠、V6天籁、Q70L、Q50S、奔驰宝马奥迪旗舰入门V6。
就以天籁为例，以国产天籁身份进入中国的第一代天籁拥有2.0、2.3、3.5三个动力总成，其中中坚力量2.3排量是当时小排量V6发动机的代表。其极强的产品力和当时2.4凯美瑞雅阁无法相提并论的平顺性使得价格更贵的天籁在街上的能见度也非常高。随着时代的推移，B+定位的Teana车型也离我们远去，取而代之的是美款Altima，B级定位。而大家熟知的皇冠，原本有2.5和3.0两种V6发动机和4.3 V8的近百万配置，目前也不复存在。即使在日本本土发行的最新一代皇冠也只有顶配3.5混动车型才有资格继承V6的高贵血统。
对于厂家而言，砍掉多缸数发动机必然能降低成本，四缸发动机随着时代的推移，其动力水平逐渐也能满足这些中大型轿车的需要。决定这一切的只是数字，如果你有个接近200千瓦的2.0T涡轮四缸机，就可以作为B级车的旗舰型号，C级车的主力销售型号，D级车的入门型号。但是在纸面上能够代替六缸发动机的四缸涡轮机在你看不见、难以定义却又极其重要的“感受”方面却永远无法和六缸做到同一水准。
以Q70L和宝马530Li为例，Q70L虽然动力更弱，但是其输出随踩随有，不仅实际表现更加平顺、细腻，开起来也更轻松；530Li的2.0T发动机对于平顺性和涡轮迟滞的优化确实已经是同级别顶尖，但是噪音、响应或是和市面上曾经存在过的六缸发动机有很明显的差距。我们在买车的时候能看到发动机的极限动力如何，但是平顺性NVH这种对于日常更为重要地指标只有亲自驾驶才能有所了解，然而这些拥有优秀品质的“Old School”老牌行政级轿车往往在选车的第一步就因为极限动力不如四缸车，或者其他表面因素被排除在外。
如果你关注C级车市场的话，就会发现Q70L是最后一款50万以内能买到的纵置V6后驱行政级轿车了（纵置前驱的就算了，根本不敢买），或者话说绝一点，50万内最后一款V6车。对我而言Q70L更换发动机象征着时代的转变，甚至是历史的终结。12年前，家里准备购买第一辆车，当时12万预算，同期的2.5 V6皇冠要价普遍在35万左右，相当于当时可以承受车价的三倍。2018底，V6 Q70L宣告停产，最便宜的V6车型变成了标价38万的现代捷恩斯（不想买），主流选择中最合适的车型宝马540Li终端售价接近60万。
十多年过去了，我从小学四年级到大学毕业，家里的房子从50多平方变成了超过170平方，40万的购车预算，买到的却仍然是从本质上跟十多年前花12万落地的Polo一样的四缸发动机。确实，目前能买到的和十多年前的四缸发动机没什么可比性，目前的四缸机动力也比以前的自吸六缸更强，但是别忘了，如果四缸机都可以如此进化，那为啥自吸六缸机不行？为啥一台简单的六缸愿望，实现起来就那么难？
我知道，我也相信大家也知道是为啥，可能归根到底，只是这个世界变了，我们却没有变。
不否认，四缸发动机的运转平顺性和动力性能在这十几年当中都得到了极大提升，然而就像我前面说的，同等动力水平的四缸涡轮增压发动机和V6自然吸气发动机仍然有本质上的体验差距。所以四缸发动机的提升我更愿意认为是科技的进步使得其变得更强，而不是四缸发动机变得可以取代六缸发动机。对不起，以我目前接近40辆四缸车的驾驶经验和为数不多的六缸车驾驶经验来看，差的还远呢。
而导致我内心失落的原因可能不单单是穷这么简单，而是因为我们曾经拥有过可以买到六缸机的契机，换装8AR之前的皇冠，3.0 V6的雅阁，3.5的汉兰达，在当时如果要买的话完全没有问题，可惜的是当时没有用车需求，最近三年内家里车老车也就跑了一万多公里。
所以到了真正要买车的时候，明年五月，或者六月，留仓的V6 Q70L应该已经卖光，搞不好连2.0T的皇冠也买不到，取而代之的是横置前驱的四缸亚洲龙。厂家没有错，为了更高的利润，用可能销量更高的低成本车型取代成本更高的低销量车型完全是正常操作。但是错在我自个吗？想要一辆纵置后驱六缸车就这么难？
或许穷还真的是原罪。
我们可以住比原来大三倍的房子，穿比原来贵五倍的鞋，但是拿出比原来多三倍的预算时，却买不到你想要的那辆比别人多出两个气缸的车，很讽刺，不是吗？
活生生的例子啊，也许再过十年，想要买一辆D级车时，就只剩顶配车型配备六缸机了。六缸S600L、六缸760Li、六缸A8 60TFSI，销售们也省事了，“我们这个6代表的是六缸，不是6.0 12缸”。
我喜欢汽车，是因为汽车给我带来的感动，11年在科尔沁旗草原公路上平稳飞驰的13代皇冠、12年为了高考熬夜时窗外自然吸气V10 M6呼啸而过的绝美声浪、15年在南京送我去某车企面试的3.5 V6汉兰达。这些车给了我继续学习汽车专业的理由，给了我今天坐在电脑前敲下这篇文章的动机，给了我对于未来生活的无限憧憬。
可是事与愿违，目前大家都忙着搞什么物联网、自动驾驶之类的玩意，换上三缸发动机装作什么事情都没有发生。目前的汽车又该如何打动我？难道靠宝马530Li、靠混动雅阁吗？我承认它们都是好车，但是动人心魄还差的远，而这件看似难过登天的事情，Q70L在八月刚刚做到过。
不怕大家笑话，作为一台车迷，目前的梦想车型是跑不快操控也不犀利的雷克萨斯LC500。对我而言一辆好车只需具备三点：好看、好开、好听。而市面上同时将这三点做到极致的，可能也只有LC500了吧。
如果有一天我能拿出百万买车，还希望各家大厂爸爸能给个机会，多造两辆六缸车，少造点电动老头乐。
（北美Q70L的Powertrain分三种：国内顶配Q70L的3.5 V6混动、Q50S上的3.7 V6和420匹马力的5.6升V8，清一色自吸。当然，这几种动力总成就是引进了估计也没几个人买得起，原因大家懂的。）
愿世界和平。
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