凯迪拉克LYRIQ的AKG录音室级音响系统有什么来头？有怎样 ..._ZNDS问答

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从收音机、CD机到高保真流媒体，人们越来越关注车载音响的音质。一套好的车载音响设备不仅能够为自身带来更加舒适的驾乘体验，同时还能彰显车主的品味，甚至成为车主间津津乐道的话题谈资。
除了硬件的堆砌之外，好的车载音响系统更讲究搭配与调校，所以选择一家专业的音响系统牌子对于车载音响的品质就显得尤为重要。与凯迪拉克携手合作，为LYRIQ打造音响设备的AKG，就是这样一台专业与品质兼具的传奇牌子。
诞生自“音乐之都”的知名牌子
1947年在维也纳郊区的一间地下室里，鲁道夫·格瑞克博士（Dr. Rudolf Goerike）和恩斯特·普勒斯（Ernst Pless）创建了AKG公司（Akustische und Kino-Gerate），正式开启了AKG的传奇之旅。也许是长期被音乐之都的氛围浸染，聆听过无数优秀的现场器乐表现的AKG人，对音响还原的追求极为执著。

AKG第一支话筒D10

1949年AKG第一支话筒D10走进了电台、剧院和爵士俱乐部，这是AKG公司发展史上一台里程碑式的产品。如今这支全手工制造的精美话筒，早已成为了价格不菲的收藏品。同年AKG的第一副专业动圈耳机——K 120 Dyn问世，出色的音质和圆柱金属外壳的造型设计让它成为了那个时代的经典。
AKG也曾“上天入海”
1952年AKG研发出了世界上第一款可变极性电容的麦克风——C12，而它的首位客户则是当时的BBC电视机台。在1972年在纪念BBC 50周年发行的特别邮票上，展示了BBC历史上所使用的AKG产品。

1972年BBC 50周年纪念邮票展示了其使用的AKG产品

1954年，Hans Hass在拍摄水下有声影片《在红海的冒险》时，使用了AKG的Dyn 120 UWS水下扬声器和微型话筒，首次将AKG的声音带到了深海。

1954年AKG的Dyn 120 UWS水下扬声器在深海参与了影片拍摄

1954年AKG的Dyn 120 UWS水下扬声器在深海参与了影片拍摄
1991年AKG参与了Audimir太空计划，在“和平号”太空站进行房间音效模仿工作，并成功地将地球的声音传向了太空。
值得信赖的传奇经典
值得一提的是，在1985年AKG全程助力了由迈克尔·杰克逊和莱昂纳尔·里奇联袂创作的公益歌曲——《We Are The World》，从而让这首世界经典传遍了全球。

2010年AKG荣获格莱美技术大奖

2010年，AKG更是荣获了享誉世界的格莱美技术大奖，它专业的品质得到了业界的权威认证。
时至今日，AKG依旧是音频领域最知名的牌子之一，被很多音乐发烧友视为专业精神与声音品质的代表。
专业邂逅豪华，AKG“走进”凯迪拉克
作为传承百年的豪华牌子，凯迪拉克对于车载音响的发展同样有着不可磨灭的贡献。1930年凯迪拉克基于车内环境，研发出了业界首款原车专用的车载收音机。装车测试那天，音响测试员首次打开度身定制的车载收音机，随着扬声器中缓缓放出爵士乐之父路易斯·阿姆斯特朗的萨克斯名曲，驾驶中享受原厂专业级音响的时代大幕随之拉开。

早期凯迪拉克的车载收音机

而在2020年，凯迪拉克携手AKG，共同打造超一流的车载音频新体验。AKG的首款车载音响，已经在凯迪拉克旗舰车型2021款凯雷德上投入了使用。

如今AKG作为LYRIQ原车录音室级高保真音响系统的打造者，将经过精密调校的高品质扬声器、AKG专有音频环绕声技术算法、高音声学棱镜等诸多“黑科技”运用在LYRIQ上……它们在彰显LYRIQ纯电豪华的同时，也为将用户提供专业级的聆听体验。
大师认可的专业音质
在LYRIQ的新车发布会上，著名音响设计师、G20峰会文艺演出音响总设计师金少刚先生也在体验过LYRIQ的AKG音响系统后，从声音的还原度、解析度等多个方面对这套系统给予了高度的评价。
那么LYRIQ上全新的AKG豪华车载音响系统到底有着怎样的独到之处呢？

19只精密调校的扬声器
人类的听觉系统非常精密且“高科技”，通过两只耳朵对收到的声波时差、声波压强的精细收集、附以大脑“算法”的加工处理，就能形成非常立体的听音、定位感受。优秀的影剧院会通过极其严谨、复杂的声学设计，将位于舞台前方的乐队的声音，有层次地传送到听众的耳朵里，让听众产生一种乐队包围着自个演奏的感觉。

录音技术发明之时，声音是通过一台扬声器再现的，即单声道，这样的声音是平面的。20世纪60年代，用两个麦克风从不同的位置记录音乐的立体声技术实现了更自然的听感。近30年后人类才实现了多声道和虚拟多声道的录音及回放技术的普及，可见多声道技术的繁杂困难：多单元就涉及到分频器，分频器越多频响曲线就容易引入更多的凹陷。数量只是一台基础，「好声」不在于扬声器多，而在于调教。

AKG为凯迪拉克LYRIQ量身定做了一套非凡的录音室级高保真音响系统，用高达19只精密调校的扬声器来重现极具沉浸感的“现场音”。
汽车作为一台声学空间都面临着特殊挑战：乘客乘坐位置不同，车内空间体积会随着乘坐人数的变化而发生改变；织物或皮革等内饰材料对声音的反射或抑制作用也有所不同；尤其是，声音从扬声器传到驾乘者耳朵所需的时间也不尽相同。要协调更多的扬声器发出“对”的声音，调教难度指数级提升。
AKG根据凯迪拉克LYRIQ的声学结构，将19只高性能扬声器科学分布：仪表台位置以往通常布置两只高音或全频扬声器，但AKG给仪表台中央布置了第三只高音与中音符合扬声器以均衡声差，其中高音搭载AKG声学棱镜技术；常常被忽略的D柱位置，AKG也布置了中高音扬声器；更不用提极富特色的头枕扬声器和车门上的大直径的同轴扬声器单元（这些我们将在下一篇内容中做详细分析）。这些扬声器在综合考量阻抗、灵敏度和音频曲线等各种参数后，结合车辆结构和声音取向特点而调教布局，从而打造具有包裹感的声场。
Quantum Logic 虚拟7.1 沉浸环绕音
有了这套19扬声器做基底，AKG将多年声学经验，融入独家的Quantum Logic 虚拟7.1 环绕系统。即使是传统的双声道声音作品，通过分析声源信号，将人声、器乐声和环境声分离、组合、分发给不同位置的扬声器，也能被「前左、前右、中左、中右、后左、后右」六个发声点与一台频响范围20-120Hz的超低音扬声器分布式演绎，将传统立体声音源作品演绎出环绕声效果，让你在凯迪拉克LYRIQ内感受沉浸于现场的声场氛围。

14通道1400W车载D类功率放大器

要驱动这么多扬声器，当然需要足够力量的功率放大器。AKG为凯迪拉克LYRIQ匹配了一台14通道1400瓦功率的车载D类功率放大器。D类放大器与A类B类或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止，这使得放大器效率极高(90%左右)，反应也更迅速。1400W的功率也足以让每一台扬声器应对从极小音到突然大音量的大动态，或是极快速连续变化音。无论是柴可夫斯基《1812序曲》轰鸣的炮声，或是拉赫玛尼诺夫《帕格尼尼主题狂想曲》中难以形容的丰富层次感和复杂的情感，都能纤毫毕现、收放自如。
在19颗扬声器和1400W功放功率这些直观可见的优势背后，AKG在LYRIQ的每一颗扬声器上也下了很大的功夫，融入了不少不为人知的黑科技，才造就了此番表现。
毫无疑问，扬声器是音响系统里最重要的组件之一。很多对音质有追求的用户提车之后对原车简陋的音响表现不满意，就花费很大的心力、财力去改装扬声器，但由于自行改装的扬声器音频曲线特性与原车车辆结构、扬声器摆位布局等并不匹配，导致并不能发出好声音。

一张典型的扬声器频响曲线图，可见音质的调教有多复杂

而这一次，凯迪拉克LYRIQ联手音频领域的大师AKG，为LYRIQ量身定做了一套高质量的扬声器器材，打磨出高品质的声音。

Acoustic Lens声学棱镜让高音更纯净
高频的指向性很强，且人耳对高频声“宽容度”较小，一旦高音谐波失真，就会让人感觉刺耳、非常不耐听。在一套HiFi系统中，体积最小的高频扬声器成本却往往会占到扬声器总成本的50%以上。车载高频扬声器也一直是业内难点。
在经过各种求导和傅里叶变换计算出车内透射与反射关系，再经过一系列复杂的实地设计、调教、测试之后，AKG用Acoustic Lens声学棱镜技术，解决高频指向问题。

Acoustic Lens声学棱镜专利示意图

LYRIQ仪表台上布置了三个87mm的UNITY高音与中音复合扬声器，其中高音搭载了AKG Acoustic Lens声学棱镜技术，让声音更直接地投射到聆听位区域，非向的扩散角度非常小，这就使得指向性极强的高音不会经由前挡风玻璃反射而造成谐波干扰，对声音的清晰度和细节重现大有裨益，高音更纯净。
Unity同轴扬声器技术让中音更稳
由于车内空间有限，传统高音单元与中音单元分开布局的方式既侵占空间，造成无法布局更大尺寸的扬声器，同时又容易造成高音和中音声场分离。LYRIQ采用Unity同轴扬声器技术，高音与中音位于同一位置，辐射的声音有高度的相位保真度，能实现标准的点声源重放（自然界中声音均以点声源形式表现）。一点发声，同步传播，定位精准，声场精确还原。
在听感上，AKG的Unity同轴扬声器重放的音乐声像定位准确，音乐解析高，声场表现宏大。更大的扬声器尺寸带来更大的能量密度，瞬态较好，能收能放；中音人声丰满甜美；高音晶莹剔透，细腻富有穿透力。

同级独有的头枕扬声器锦上添花
别看有些车辆也配备了头枕扬声器，但其仅仅用来传递导航、驾驶辅助等人车交互的声音，并不参与音乐播放。能够参与音乐播放的头枕扬声器配置至今依然是少数豪华牌子车辆专属。之所以在业内没有大量普及，最大的难点在于头枕扬声器与其他扬声器的搭档调教极为困难——头枕扬声器离听众的耳朵非常近，这带来两个问题：1.大大超出其他扬声器距离听众的声波抵达时间线，2.任何音质上的瑕疵都极易被发现被放大。如果调教不好就会对整个声场和音质都带来负面影响。
而在设计之初，AKG就把头枕扬声器纳入整个音响回放体系进行打造调教，在前排两个座椅头枕中各布置两个40mm超近场扬声器。在历时数百上千小时的调教后，AKG最终完美获得了更近且平衡的声场，带来更加沉浸式的环绕声以及如临现场的真实体验。

三组超低音扬声器让低音更沉
由于超低音指向性不强，且需要较大尺寸的扬声器，通常厂家会在车尾后备箱布置一台超低音扬声器，以免侵占座舱空间。但凯迪拉克岂是“通常厂家”，对于完美音质的追求让凯迪拉克和AKG共同力排万难，不仅在车尾布置了一台超低音扬声器，更直接在前排左右车门各布置了一台150mm X 225mm的超低音扬声器。这不仅将常规规格一下子提升了300%，带来更大的低音通量，还进一步形成了前后包围的超重低音音场。
如果你坐在LYRIQ内，用发烧唱片商TELARC公司出品的著名试音碟《THE BIG PICTURE》中“阿波罗十三号任务”试音，你会感受到空气都随着低频轰鸣震颤，自个仿佛就坐在佛罗里达肯尼迪太空中心，看着发现号航天飞机点火升空。
除此以外，AKG还运用专有音频环绕声技术算法，更为LYRIQ设计了车辆噪音补偿技术和电动车声音增强技术。在众多科技的加持和精心调教下，LYRIQ的车载音响拥有非凡品质——重放《Round-up》中的《The Magnificent Seven》，这段动态极大的音乐在全部19颗扬声器的共同演绎下，高中低音自然、准确，音场宽广、包围感十足，宏大的气势得到淋漓尽致的展现。
LYRIQ全车的每只喇叭都经过了精准合理的布局与摆位，这些都来自于AKG调音工程师数十年被维也纳高质量的现场音乐声所“教育”出来的品位和经验，再经由AKG工程师成百数千小时的调教，让LYRIQ的音响回放成为更具现场感的沉浸式享受。LYRIQ的这套音响系统最终如音频大师金少刚老师所评价的那样原汁原味 — 高频细腻悦耳，中频厚实饱满，低频铿锵有力，环绕感包围感非常非常强，就感觉在身临现场一样。

当年AKG耳机可是以飘渺的高音和女声见长，不知道凯迪拉克是不是能来个“爵士名伶“——等车交付了，一定听听

既然要吹AKG音箱，那为啥一直介绍AKG的录音设备呢？哦，是因为akg不做音箱。既然如此，lyriq的音箱就是借用了AKG的名头来彰显豪华对吧[捂脸]，我相信19扬声器不会差，但是AKG录音设备还有耳机的辉煌历史跟这辆车毛关系没有

文章里重点说的是扬声器，AKG是哈曼卡顿的子品牌，耳机一流

AKG是哈曼旗下不是哈曼卡顿旗下，哈曼卡顿也在哈曼旗下

还有锐威 JBL 也是在哈曼旗下

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但是AKG就没做过像样的扬声器，这货一直做的是耳机和话筒。说白了就是哈曼换个标，好不好不知道，但是真没什么可吹的……

其实就是骗骗小白的，只是没想通，哈曼认真做东西也不一定差，干嘛非要扯AKG的大旗。AKG出名的首先是话筒，然后是耳机。没有任何证据证明这牌子能做像样的扬声器。难道是因为AKG以前是录音棚用的，听起来逼格高？？

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