如何看待3月8日深圳卫视比亚迪秦Plus DMi上市发布会？_ZNDS问答

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如何看待3月8日深圳卫视比亚迪秦Plus DMi上市发布会？

更：现在那位大佬还能挑刺呀ε (๑> ₃ <)7з

说没性价比的都是什么鬼。只说指导价不说落地价吗？？！

秦可是比其他车少1w购置税啊。比的时候为啥子都和指导价更贵的车比配置，然后说秦没性价比可是真行。
估计都不是准备买车的吧。

大家大概看一下哈。好多位答主口中说的抛弃性价比的秦的次顶配，就比星瑞最低配贵了五千，五千！！
比星瑞少了什么，

气囊？没有吧；
主动刹车

星瑞为什么没有主动刹车，
车主：脑子有病吧11w的车要主动刹车

秦plus
车主：次顶配居然没有主动刹车？？？！！！

这里先跟大家说一声哈，别来喷我哈，我真不是比亚迪的托，只是因为关注比亚迪的车，然后看到有些答主双标太厉害了，想吧自己想的写下。
先说下低配星瑞的好吧。
后独立悬挂。
内饰好看太多太多，
个人要不是因为上班往返100km，，，，，肯定会选星瑞的内饰，仪表盘吊打秦，中控星瑞也比秦好看。
然后空间，星瑞应该大一些，秦完全不像4米7的车。
其他是真没注意到廖，大家知道的提醒下我再加上。
再说下比最低配星瑞贵5k的次顶配秦多了啥。
轮毂
星瑞：16寸秦：17寸
纯电续航120km
天窗星瑞没有秦有
气囊都是一样的配置
后排空调，秦有星瑞没有
云服务，NFC钥匙，冬天夏天提前预约开空调啥的，比亚迪比吉利好些。
油耗
不用说，星瑞加95的油，实测八九升左右。秦加92的油
还多两年5万公里整车质保。和有条件的三电终身。
这里离题说下我哈，比过那中石化高价95比我们这私人低价92，因为我一天要开10升的油哈，对这个敏感。不过星瑞内饰是真好看。

比方说我开秦上班，一天4升20块钱。开星瑞加中石化95，一天63块钱。emmmm别骂我为啥不在私人加油站加95，就是闲的没事比比。
动力，
秦馈电加速b站有测评，大家去看就是了。
算是和星瑞没啥大区别。
现在能设置强制保电了，设到70％馈电开。性能估计比星瑞好一丢丢
大家不乐意看我说的去汽车之家啥的算算就了解了。自己对比性同样价的少了哪些配置。别听被人瞎扯。

比国产！最有性价比的星瑞！
天窗，120km纯电，油耗。两年五万公里质保。我就问这些值不值五千。
差不多同价格跟星瑞比，除了后独立悬挂，基本配置没啥差的。
大家感觉低配星瑞跟同价位的合资比性价比咋样。
所以那些说秦plus没性价比的，可不可以来喷喷我。看看我哪里说错廖，接受指正。

秦55km俩配置可比星瑞最低配还便宜呢哈。
星瑞内饰确实比秦好看，馋啊
后悬挂可能是因为这代车型的事，看17w的秦ev也是非独立悬挂。这代秦也出来几年了，估计dmi换代就香了吧。最香的永远是下一代哈哈哈哈哈哈哈

顶配和次次配貌似一个价
最低配倒是真值

55乞丐版超级减配拉低售价可能也是为了卖给网约车车主吧，毕竟贵5k，就得多干一个月才能赚回车价。
老式出租车不也毛线都没有。起码对用来做赚钱工具的人越减配同时售价低越开心。
家用低配就难受廖。

我们配置电脑的时候都知道，如果预算仅仅4000元，想要好的CPU,提高效率，那显卡就要砍，内存就要砍，主板也要砍，电源也要砍。想要显卡好？2060？那其他也都得砍一圈。
但汽车不同，汽车配件不能用户自己DIY乱砍，只能让厂家自己砍，但是很多用户觉得不按照自己的方向砍就是垃圾。
更别说回答里一堆黑子带节奏的。
这款车型最大的槽点是什么？扭力梁悬挂，后排侧气囊，以及中配之间差价可能感觉不合理。
优点是什么？10w到14w区间内自由可选价位的插混，油耗3.8，百公里加速从7.3到7.8均可选，55km到120km的纯电续航，以及混动带来的平顺加速性能和静谧的体验。
那我们来看看卡罗拉双擎丐版有啥，丐版起步价13w5,购置税1w2左右，排开保险这些落地价14w7,注意，这是丐版的落地价哦！所以卡罗拉丐版应该直接对标秦plus dm-i顶配。
那这个丐版的优势是什么？独立悬挂，侧气囊，主动刹车，中保研碰撞满分成绩。
油耗？不好意思，你比不上秦。加速？不好意思，你这11秒的加速就别丢人现眼了。侧气囊？不好意思，秦顶配也有。主动刹车？秦顶配也有。侧气囊？秦顶配也有。不仅有，秦还有360全景影像，还有电动座椅和电动方向盘，还有220V的移动电源输出可以临时应急用。
比卡罗拉丐版差的就是一个独立悬挂和中保研，而且中保研成绩现在还没出来，其他是全方面碾压卡罗拉的。秦的顶配甚至可以和卡罗拉双擎E+叫板。
买电脑我们都知道，预算有限则要砍配置，又想配置好又不想花钱，你当企业是做慈善的呢？
既然买电脑懂得这个道理，为啥到了买车，就不明白这个道理了呢？

发布会很多回答写过这里不再赘述，重点讲讲为什么是深圳卫视吧。
表面上看，深圳卫视作为地方卫视，为本地企业的新车发布会站台，目的应该是吸引当地观众。
但上述逻辑有个明显的漏洞：深圳是国内人均收入最高的地方之一，还有限牌政策，以model3、奔驰GLC等为代表的豪华品牌车型常年位列当地销量榜前列。
反观比亚迪，在深圳保有了比亚迪E6、E5等大量的出租车产品，虽然销量很高但私人用户极少，秦PLUS DMi作为一款主销约12万的轿车选了深圳卫视播出上市发布会，或许对品牌形象并不怎么友好，这样真的有利于其能在上述车市中脱颖而出吗？比亚迪是不是又双叒叕地不会营销了？

我的看法是：选深圳卫视是对的。即使在比亚迪的出租车形象比较根深蒂固的深圳，市场眼中现在的比亚迪已经不是当年的比亚迪。
具体以深圳市上险销量来说，2018年比亚迪的销量构成是这样的：

绿色是纯电，黄色是插混，蓝色是燃油，下同

可见比亚迪虽然纯电车销量不错，甚至可以过半，但主要贡献者是E6、E5两个车型。
但凡近两年去过深圳的读者都知道，深圳马路上基本见不到纯色涂装版本的E6、E5，取而代之的是深圳经典的含蓝白组合出租车涂装的版本。
概括说，2018年比亚迪在深圳的销售结构就是比较依赖出租车市场。

到了2020年，比亚迪的销量构成是这样的：

虽然纯电的比例基本没变，燃油车的比例还明显上升了，但取代比亚迪E5、E6成为新的TOP2车型的是秦和汉。
虽然秦EV仍然有出租车方向的销量，但比起上一代秦EV、E5、E6，私人用户占比有了一定的提升。而上市仅半年，还经历了销量爬坡期产能不足的贵很多的汉几乎追平了秦，更是超过了不仅全年销售且还增补了宋plus的宋车型，这是主攻私人市场的汉成功压制兼顾出租车市场的秦EV的胜利。

概括说，2020年比亚迪在深圳的销量结构正在快速向私人市场转型，而且这个成绩是旗舰车型汉取得的，不是宋、宋MAX、元EV等此前主打私人市场的略低价车型取得的。
在汉的带领下，选深圳卫视做秦PLUS DMi的发布会，无疑是希望其借着比亚迪旗舰车在私人市场的成功，抢夺本地同价位畅销轿车轩逸、卡罗拉的市场。

即使轩逸卡罗拉私人用户占比没有汉那么高，但已经足够大幅度高于秦EV了，秦PLUS DMi能追上轩逸卡罗拉的销量地位的话，足够让比亚迪更从容地摆脱对出租车市场的依赖。
暂且不论产品，秦PLUS DMi的绿牌还是很香的，尤其比此前的同级别绿牌门槛秦Pro DM便宜了两万以上。
等等，绿牌？深圳卫视啊哈哈。

在我们3个大几百号人的一线新车渠道从业者群一起看直播。看到一半包括我都退出直播间，等其他人截图上市价格。
只说发布会本身吧。
请的乱七八糟的明星网红导致直播效果直接荡到谷底。
比亚迪自己人的直播效果很不错，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生讲的尤其好。文案真的可以打100分，简明扼要的说明了超级混动的技术优势。
结果等他讲完，突然上来一大群乱七八糟的明星网红，包括陈震，两个没听过名字的明星，和一群尬聊蹭人头的地方电台主持人。
请陈震就是败笔的开始。
只是随便猜测，请陈震过来可能是想从车评人的角度来给普通大众科普驾驶感受和高端技术的，结果技术技术说不明白，油耗的问题支支吾吾来回说车轱辘话，说自己测试的时候比3.8L还低，但是马上又加一句亏电的情况也能保持差不多，有说等于没说。还让人对于前面杨冬生的内容产生很多实操上的质疑。最后还不忘给自己打一个广告，说记得去看他的比亚迪秦体验小报告。
更不用说后来请的本地主持人和一对明星夫妻了，一个赛着一个拉胯，看的贼尴尬，感觉根本没有排演过，还在车上坐来坐去聊垃圾话。当然你可以说是为了迎合深圳卫视和广播电台的宣传，但是真的很不搭调，看的让人非常难受。最后大家也懒得看了，都出来等着看结果。
真的，比亚迪自己人开发布会就可以了，别再请这些妖魔鬼怪了。
<hr/>车fans秦PLUS DMI一线实拍发出来了，看完就清楚这次新车上市对于真实订车客户的影响。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/355599232另外昨天直播结束后在同行群里做了个问卷，仅针对比亚迪直接竞争品牌的一线销售和二级汽贸。看看比亚迪的竞争对手眼里，秦DMI到底怎么样。
第一点，，竞争对手眼里的核心竞品做成云图很清晰了。就是冲着丰田卡罗拉去的，其次还有同价位的自主合资。

第二点，从竞争对手的角度，秦DMI网上骂声一片，可是实际上一线渠道反馈有点强的就有56%，很强的有21%。

这种认知一方面是秦DMI预售的热度带来的，有37%的竞品销售在线下接待中直接遇到对比秦DMI的，战败的也不在少数。（正常能达到10%就谢天谢地了）。
证明关注度真的很高，同时普通用户对于超级混动的概念很认可。

另一方面，秦DMI是免税的，落地价进一步降低。对比丰田插混落地价便宜了3万，但实质上插混在丰田也卖不动，用户不愿意花17万买个卡罗拉。跟卡罗拉双擎对比，落地价省了1万多购置税的钱。

对比一大串推三缸，祖传发动机的主流车型，比亚迪超级插混确实是非常强大的卖点，而这种优势是很难用话术去解释的。
第三点，主销配置拉胯让竞争对手不看好销量。
但是为什么发布会结束后大家会这么失落，
因为期待超级插混卖出白菜价的同时镀金的愿望落空了。
主销的尊贵版配置不高当然可以很多原因解释，比如教化，低配不是主销车型。但是结果是确实直接影响了竞争对手对秦DMI销量的预期。
所以出现非常有趣的现象，就是竞争对手确实认可秦DMI，可是57%的竞争对手销售认为秦DMI不会畅销。
也就是我承认你强，但是认为你卖不火。

总结：从这次秦DMI预售就给竞争对手造成压力，超级混动的概念确实很打动用户。可是插混本身普及还需要时间，客户现在更多的头脑发热，并没有可以感知或者已经形成口碑的优势，老荐新带起销量也需要时间。
更致命的问题是主销配置确实低了，跟卡罗都没能明显拉开差距，甚至还低一点。如果后期能追加选装，应该还可以打，但是按现在这配置，大爆不容易。

比亚迪本想对标合资车的，结果吸引来一群自主品牌意向车主。
自主品牌一向是低价高配策略，让这些人有了一个非常高的期望，今天配置单出来后，这些人的期望破灭，所以比亚迪今天被喷了。
当然不是说秦plu没有了性价比，而是秦的性价比没有高到让所有人惊叹的高度，但是在面对合资品牌和国产品牌，性价比依旧是很高。
我觉得比亚迪之所以没有把配置拉满，有两个原因，一是为了更多利润，这没什么可说的，比亚迪要赚钱。二是借助混动技术来达到品牌向上的目的，不再像过去那样对合资车玩田忌赛马的策略，看宋唐dmi的定价也看得出来，比亚迪是真的想堂堂正正的对标合资品牌。如果比亚迪借助混动技术成功完成了品牌向上，那么我相信后续自主品牌也会跟上。
最后一切交给市场来决定。

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