7月6日的YunOS与上汽荣威RX5发布会，规格颇高。阿里出席的是董事长马云、CEO张勇、技术委员会主席王坚和OS事业群总裁张春晖，上汽出席的是董事长陈虹、总裁陈志鑫和乘用车总经理王晓秋。
2014年7月，阿里与上汽宣布达成战略合作协议，两年后，搭载YunOS 智能操作系统的荣威RX5惊艳亮相。阿里与上汽强调，这是“全球首款可量产互联网汽车（OS’Car）”。7月20-31日的“2016阿里汽车节”，这款“互联网汽车”将是主力车型，零售价区间在9.98~18.68万。
“大家都在讲跨界和创新，汽车这个领域，可能有的人花了两年时间刚刚把PPT做完。”王坚说，“我觉得我们了不起的地方在于，不但把车做完了，而且在下个月就能买到这辆车”。
发布会的地址选择在了杭州云栖小镇，对于阿里云和YunOS来说，这是主场。王坚算是这个小镇的缔造者之一，更像是一台前沿技术的布道者。
王坚，作为阿里巴巴合伙人之一，也是阿里技术委员会主席，有足够的自由度，也有实际影响力，超脱业务以更宏观的视角，做前瞻性的技术思考与布局。
2015年开始，阿里云进入快车道，飞速扩张，除了国内与气象局以及许多省市的合作，更在新加坡、美国等地拓展。2015年4月1日-2016年3月31日的2016财年，阿里云营收30.19亿，同比增长138%，逐渐成为阿里集团营收的又一新极。
前不久，美国摩根斯坦利发布报告称，阿里云未来5年内营收将突破185亿美元，阿里云的单独估值高达390亿美元。微软、亚马逊以及阿里云，三A（AWS、Azure、AliCloud）格局，雏形初露。
去年市场调研公司赛诺发布数据，YunOS国内市场份额7.1%，超过微软成为第三大移动操作系统；今年一季度YunOS在国内份额更是达到16%，超过iOS。王坚在YunOS合作伙伴大会上提出，希望2016年年底的时候，YunOS新增手机出货量能够做到1亿部。
YunOS的发展，得益于王坚的坚守，与亚马逊做手机纯粹为了电商业务不同，YunOS在阿里的存在，有着别样的意义。用阿里CEO张勇的话说，“YunOS是一台独立纵队，不是一台为电商服务的业务”。
YunOS在手机领域的拓展，可谓筚路蓝缕，采用“农村包围城市”的打法，经过五六年时间，才有今天的一些成绩。在手机之外，YunOS正在布局其他智能终端领域，已经合作推出产品的有平板电脑、智能电视机、电视机盒子、冰箱、吸油烟机、智能手表、汽车智能后视镜，以及面向教育、医疗、物流等行业的智能设备。
而阿里YunOS搭载汽车，则为互联网新添一位成员，让“万物互联网”时代变得不再模糊。
此次，阿里与上汽的管理层悉数出席，这样的规格，足以证明这次发布会对于上汽与YunOS的意义：对上汽而言，荣威是自主牌子，RX5这款车的“YunOS触网”，带来的远不止是牌子的溢价那么简单；对YunOS而言，它开拓了手机、电视机、智能手表之外的又一品类领域，切入到具体的应用场景，数据的反馈，对一台有野心的操作系统而言，这是成长的根基，种子扎根，才有萌芽，才有红杉树。
互联网迎来了新成员汽车，王坚认为它的意义和价值大于PC和手机。“万物互联网”时代，汽车对于互联网的发展就如PC、手机一样，甚至可以超越移动互联网，因为它有可能诞生出一家伟大的公司。
“手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。”马云认定，“这是一台划时代里程碑的开始”。
互联网已然成为人类历史上最重要的一台基础设施。当这个基础设施遇到汽车，变成互联网汽车，这是一台重新定义的问题。王坚认为“这是一辆跑在互联网上的车，也就是说车从此要依赖互联网，作为它的基础设施”。
当然，在这种定义中，汽车搭载YunOS系统，不是一件简单的事。王坚透露，阿里方面历时将近两年时间，才最终将YunOS for Car搭载上汽车。
特斯拉、Google等认定的汽车革命在动力与驱动，它们更多关注新能源汽车与无人驾驶，不同的是，YunOS与荣威的合作，更聚焦在了互联网服务上，王坚说，“汽车和互联网之间不需要手机，当所有人在努力让手机更好服务汽车的时候，我们的目标是让人进了车就不再需要手机”。
互联网是一台基础设施，有基础就有数据。“拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据”。
阿里云的崛起，奠定了“技术阿里”的地位，而YunOS与上汽的发布会，更是让“技术阿里”深入人心。而王坚，是“技术阿里”的布道者和守望者之一。前不久，阿里官方首次曝光的记录片，《Dream Maker》影片中，王坚也是其中浓墨重彩的一笔。
对于阿里云和YunOS来说，虽然已经走上快车道，但依旧需要坚守。生活就是这样，有起有伏，有低潮，有高峰，阿里云与YunOS，都有很长的路要走。每一步都是结束，又都是开始。
|
用Deepseek满血版问问看
