如何评价华为于 12 月 21 日发布的华为智选车载智慧屏？_ZNDS问答

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12 月 21 日，华为智选车载智慧屏在华为全屋智能及智慧屏新品发布会上正式发布。作为国内首款搭载分布式技术的车机产品，华为智选车载智慧屏将华为手机的智慧能力带入车载系统中，让出行更加便捷。
那它又有哪些亮点和不足？欢迎大家前来讨论。

利益相关：华为手机、华为电脑持有者，主机厂信息娱乐工程师。
先说一下我的观点，我支持华为大力发展Hicar等车载互联应用，但是我不认为此次发布的华为车载智慧屏与手机支架+行车记录仪相比有本质的区别。
我们把这次发布的华为之选车载智慧屏的几大卖点一条条说一下
1.支持无线Hicar连接

这其实是一把双刃剑，从目前的图片中来看，华为车载智慧屏没有独立的娱乐和导航功能，所有娱乐和导航功能必须与EMUI 10.0以上的华为手机（或同等软件的荣耀手机）通过无线HiCar连接后才能实现。
这样一来，与之前发布的电脑、平板、电视等设备即使没有华为（含荣耀，下同）手机还能正常使用不同，没有华为手机的车载智慧屏就是个行车记录仪，一下子就把市占率60%的其他品牌手机用户排除在外了。
而对于剩下40%的华为手机用户（算上存量还不到40%），连接华为车载智慧屏和连接支持HiCar功能的原厂车机或后装车机在使用体验上并没有本质区别。

一张图证明自己用过HiCar

再者，根据我在台架上的体验来看，现阶段的HiCar使用体验相比CarPlay还不够优秀，主要原因是目前HiCar支持的软件还不够多，尤其是音乐软件只支持酷我音乐和华为音乐，常用的QQ音乐、网抑云暂时还不支持。但是跟Carlife相比体验还是要好不少。
2.集成了行车记录仪功能

华为车载智慧屏的行车记录仪是与盯盯拍联合开发的，分辨率为2160x1440，而同品牌更高分辨率（2560x1600）的行车记录仪其实也只要300出头就能买到。
并且在集成了行车记录仪之后，这块智慧屏的安装位置也就固定了。由于这颗摄像头的位置是在正中央，考虑到行车记录仪的视野，智慧屏也只能放置在中控台正上方，并且还要与车辆行驶方向垂直（即不能偏向驾驶员）。
当然了，其实单单是这样并不能算是缺点，但是跟下面一个功能一起看，这就是缺点了。
3.前置摄像头可实现驾驶员疲劳监测、视频通话

驾驶员疲劳监测本身其实是一个非常好的功能，目前很多品牌也都作为一项科技配置在宣传，其原理是通过布置在驾驶员正前方的（多在方向盘、仪表盘附近）摄像头来识别驾驶员是否处于疲劳驾驶的状态。
但是前面提到了，考虑到行车记录仪，智慧屏只能布置在中控台正中央，此时前置摄像头是否能够很好的识别驾驶员的面部表情是有疑问的。
再说视频通话，这个视频通话到底什么时候打也是个问题。行驶过程中打？那么显然是会影响导航功能，并且还存在不安全因素；停了车打？那用户为什么不直接用手机打，怠速也是要耗油的呀。
4.可以使用原车喇叭

说实话，这条属实给我看笑了，我就没见过哪个后装车机不能用原车喇叭的，况且人家还是直接用接插件连接，华为智慧屏是通过蓝牙连接。那么华为智慧屏使用原车喇叭其实是有一个前置条件的，那就是原车车机首先要能够有蓝牙连接功能。
阿这，如果我车机本来就有蓝牙连接功能，那么我连接蓝牙之后用手机支架就好了呀，花一千多买智慧屏的意义何在呢？
5.双卫星定位

说实话，这个亮点的实际作用其实也很小。华为车载智慧屏在宣传中称其自带卫星定位模块，并且可以择优使用手机与车机间信号更好的定位信息。
看起来这个设想非常美好，但是考虑到车机的定位模块和手机的定位模块并没有本质区别，且使用时所处的环境也很接近（都是车内），那么其实两者的定位能力在大多数情况都是一样的。
而对于地下车库（无信号）、隧道（无信号）、复杂立交（定位精度差）这些难以定位的场景，华为车载智慧屏照样无法解决，这类问题只有原装车机通过实时车速、横摆角速度、方向盘转角这些信号才能准确的进行惯性导航。
因此华为还不如把这部分的钱省下来，由手机全权负责定位的任务。
这么看来，华为车载智慧屏的目标客户应该是这样的：

使用EMUI 10.0以上的华为手机，车辆现有车机无在线导航功能，车辆现有车机不支持HiCar/Carlife，车辆车机支持蓝牙连接，不喜欢用手机支架，车上目前没有行车记录仪（或者想换新的行车记录仪了）……
这么一看，华为车载智慧屏是否适合屏幕前的看官老爷是不是已经有结论了？
写在最后

大家看了我吐槽了这个产品这么多，可能有人会想，你是不是故意黑华为才这么写的？
其实不是，恰恰相反，我这篇回答就是用Mate30Pro和Matebook敲出来的，我本人也非常希望以后有越来越多的原装车机支持HiCar，因为相较于Carplay，国内市场占有率更大的Android阵营并没有可以与之媲美的车机互联系统，我觉得HiCar有潜力成为国内安卓阵营的Carplay。
但是对于这次发布的这款华为智选车载智慧屏，我真的很难认可其产品力，并且这也不符合智能座舱的发展方向。与此同时，我其实也能理解为什么华为要赶着上这款产品，那就是华为在车端的布局慢了，需要尽快补足这个短板，并且在当前的困境之下也要去寻找新的增长点。
不过我还是希望这个产品做一代给现有存量车型补个缺就够了，未来几年还是要多和主机厂深度合作，不要再犯这样的聪明，啊，小聪明。
<hr/>我是 @三斤哥，一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我↑，我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。
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个人认为，从产品布局的角度，很有想法，从资本的角度，值得考虑。
但从用户的角度，这是一款交学费的产品。
车载领域并没有那么简单，特斯拉的第一款车其实也有诸多毛病。
这款智慧屏实现的绝大多数功能，其实目前的车载后视镜之类的产品都已经实现了。可能比较有特色的一点就是车载视频电话。
如果能够在已经实现现有车载后视镜功能前提下很好的实现他所说的，那确实不错，不过目前来看，现在的设计存在一些问题。
首先是它的安装位置。这个安装位置在中控台上方，显然是为了给车载视频电话以更好的视角。但是与此同时，这个位置意味着它的行车记录仪视角比不上车载智能后视镜。车载智能后视镜的安装位置更高，那么在视角上就更能看清楚车辆前方较近处的内容。各位可以仔细思考一下角度问题。为了视频电话功能牺牲安装位置是否值得，有待商榷。毕竟，一个车载手机支架就可以很好的实现手机视频通话了，而给车机用的SIM卡通常我们不会上太多的流量。
然后，是它的电池。这个安装位置注定了它会处于曝晒之下，温度会达到非常高（>90摄氏度）的温度，这种情况下，电池会很快老化到几乎不可用的程度（此处我们假定整机除电池以外的工作环境已经能够通过高温考验，否则整机运行稳定性是个疑问，车机配置普遍偏低，多多少少也有这个原因，因为车辆运行环境十分恶劣，更高规格的处理器未必能够正常运行），因此，实际上我们只能依赖汽车内部供电系统，也就是说，必须走线安装。
智能后视镜可以从顶棚走线，会隐藏到完全看不见。而这个设备从中控台上方的位置走线，只能通过前挡玻璃最下方过去，此处走线无法完全隐藏，一定程度影响美观。
再然后，通常智能后视镜都会自带倒车影像功能。为了实现倒车影像功能，则需要独立的后摄配件，从后备箱走线，视频输入口，以及相关的，能检测倒车挡位的机制，不过在这个设备中并没有发现类似视频输入端口的设计。
最后，作为一个具有行车记录仪功能的车机，长期处于实时拍摄+实时视频编码+高负荷写入TF卡的状态，同时，类似的智能设备往往还带有道路辅助相关的功能：感知当前的道路偏离，感知前车走位，防止司机开小差等等。整机的资源负载其实会是比较高的。为了保证行车记录仪的功能可靠性，这个车机并不适合运行过多的复杂app，目前只运行几个地图软件当然足够，听听音乐或许也行，更复杂的功能其实不建议过多期待。
<hr/>结论：华为进入这个领域，自然值得赞赏，从用户的角度，有更多的竞争产商肯定是件好事。但就目前这款产品而言，除增加了视频通话功能以外，与常规的智能后视镜产品并无显著区别，而且似乎减少了作为后视镜以及倒车影像相关的功能。产品定义方面并没有非常大的突破。
作为华为初入行的产品，可能存在一些不成熟的地方，评测机构与友商值得购买，个人消费者如果不是对视频通话功能存在强烈需求，建议谨慎选择。但是，选择做车机的这个思路，是未来可期，有发展前途的。投资角度很不错，可惜华为的股票并不上市，不然，我都建议大家加仓了。

产品本质上其实是比较常规的产品，名字叫车载智慧屏，不过本质上还是那种智能后视镜或者智能车载屏之类的一样的产品。
这东西最大的亮点在于和华为的生态连接上，我认为这是未来车载屏很重要的发展方向。
相比家里的大电视智慧屏，这个小小的车载智慧屏显然更需要“智慧”。
因为我们在开车时是不方便操作的，所以车载屏越智能才越实用。

<hr/>简单说一下这个车载智慧屏的主要功能。
8.9英寸屏幕：亮度700nit，1920*720分辨率，230PPI。
屏幕不小，亮度不低。分辨率对这么大屏幕来说不算高，不过车载屏也没必要要很高的分辨率。

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360度可调节底座。
常规功能不多说了。

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支持连接原车音响。
不知道是使用的什么连接方式，估计是蓝牙之类的，如果是这样的话音质和延迟比较堪忧。
也可能用的什么其他的连接方式，那样还得看汽车支不支持。

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海量应用。
就是内置了安卓系统呗，不过以车载屏的性能也就是用来看视频播音乐放导航。

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和手机协同GPS共享信号。
这个不错，可能智慧屏信号弱的时候手机是有信号的。

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自带前置摄像头。。。

众所周知，智慧屏的本体其实是摄像头（误）。

车载智慧屏上的摄像头显然比家里大电视上的摄像头要实用的多。
一是开车时用手机视频通话是真的不方便。
二是开比较长的路途时很多时候也确实无聊，感觉浪费了时间。
车载屏带视频通话功能，显然解决的问题是很实用的。就像余总说的，你用开车的时间给家里老人打打电话，陪老人说说话也是好的呀。

（不过视频通话一定要注意，主要是为了让对面看你，你自己少看屏幕，安全驾驶才是最重要的。）

实用！这个功能我个人给十分。

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疲劳驾驶检测，手势操控。
有待斟酌的两个功能。
疲劳驾驶检测先不说，如果准的话那还行。
这个手势操控我有点没理解，以我使用华为手机的手势操控经验来看，手势操控完全不如用手直接去点击来的方便。
使用手势操控更多时候是手上粘东西了不好去触摸。但是开车的时候显然不会有这种情况。
所以这个功能，我觉得是鸡肋。

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2K超广角行车记录仪。
行车记录，碰撞自动记录，停车自动拍照，语音控制拍照。
这个摄像头的性能和功能都是非常优越的，我觉得这个智慧屏一大半的价格其实是买了这个行车记录仪。
除了常规的行车记录之外，还有很多的主动触发的记录方法。而且2K高清也比目前大部分行车记录仪要好得多，甚至可以当作生活记录来使用。
实用性就不多说了，司机应该都懂。

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总结，作为一款车载屏产品来说，华为车载智慧屏显然是非常优秀的。
虽然乍一看感觉噱头的感觉很多，但是仔细分析下来，很多噱头还真的是实用的功能。
售价1699，我觉得蛮划算的。一个正常的车载屏也得小一千块。更何况加了这么多功能的车载智慧屏。
（我觉得这个小屏幕比发布会的主角那个大电视要划算的多。）

这玩意三十号开始预售，我非常建议大家蹲一波。

华为推出的这款智选车载智慧屏，在我看来定位非常明确：
1、 汽车智能化如火如荼，但更新换代慢、使用周期长、跨界转型慢导致大量汽车中控智能化水平停留在很低的层次
近两年智能手机换机周期已经增长，但我国平均换机周期也只有两年左右。
而换车周期平均在六年以上，消费者购车后往往要使用很久。
体现在整车厂，就是行业内保持“两年一改款、四年一换代”的规律，汽车更新换代明显慢于手机。
而且，传统车企的优势在于整车机械层面的积累，软件迭代非其所长。
应该看到，近期上市的新车，智能化普遍做的好一些。
尤其是近两年汽车产业电动化、智能化的浪潮下造车新势力异军突起，整车智能化大大加速。
但行业内主流的传统车企，尤其是某些合资车企，中控系统的智能化程度之低，实在令人发指。
而且，一些传统车企中配和低配差价较大，选装中控大屏要加不少钱，甚至可能要搭配上一些未必用的上的配置。
新车尚且如此，往年上市的旧车型就更不用提。
这方面，我可以分享下我的亲身经历：
我的车是第一代比亚迪唐，使用至今整体相当满意，但中控系统实在不敢恭维。
这款车的中控有10.2寸的大屏，但采用Win CE系统功能严重受限。
没有第三方应用，日常听歌基本上是蓝牙连手机。
自带的导航UI界面极其粗陋不说，更新升级更是相当麻烦，导致我从来没用过。
中期改款的时候中控终于换了安卓，但我去4S店问了下，老唐改装要几千块。
总之，种种原因导致目前路上行驶的大量汽车，大部分中控系统智能化停留在相当低的水平。
2、 针对用户痛点，华为智选车载智慧屏软硬件进行针对性优化
华为智选车载智慧屏采用8.9寸大屏，最高亮度700nit，屏幕显示效果基本无须担心。
屏幕与底座的万向球云台结构，支持水平360°旋转，方便调整到自己舒服的屏幕角度
尤其值得一提的是，云台甚至支持前后8-9度俯仰。
对于我这种身高较高的人来说，这绝对是痛点功能了。
华为智选车载智慧屏前后双摄、升降摄像头同样很有针对性。
前置135度超广角摄像头可以充当行车记录仪，自动保存自动覆盖，还支持10度左右的调整。
目前淘宝上单单一个高清行车记录仪，一般就要两百到数百不等。
不过我的老款唐原厂自带行车记录仪，这个功能对我提升有限。
另外，这个前向摄像头还能只能识别碰撞或急刹车等紧急情况，自动拍摄当前照片及前后视频，拍摄完成后自动上传智慧生活APP
拍摄视频时长10、20、30秒三档可选，具体可以在智慧生活App中设置。
这可以说又是一个痛点功能了，未来想象空间很大。
当然，这个自动识别紧急情况应该是通过AI算法实现的，保守估计目前未必能100%精准识别。
这点还是建议发生事故后手动检查保存。
正面摄像头采用升降式设计，没有隐私方面的顾虑。
这款升降摄像头可以实现畅连视频，可以在车上与家人视频通话。
而且，升降摄像头还可以通过语音指令抓拍车内生活瞬间，甚至可以在未来通过HOTA支持疲劳驾驶监测。

随手拍了一张，角度不太对

供电方式采用type-C接口，这点比较不错。
当然，作为后装的设备，走线如果要保持美观还是需要车主下一定的功夫。
软件系统方面，我曾经在Volvo 车上试用过HiCar，整体体验比较接近我们熟悉的手机系统，各方面的智能化已经相当完善。
百度、高德等导航，酷狗音乐、华为音乐、喜马拉雅等音频应用均已上线，使用体验与手机相差无几。
目前貌似qq音乐还未接入，这点比较可惜。
毕竟随着腾讯在版权方面大手笔扩张，QQ音乐已经是渗透率最高的音乐类App。
华为智选车载智慧屏支持全界面语音操控，这点也非常友好。
一些造车新势力比如小鹏、蔚来，都非常强调车机全界面语音操控，能有效提升驾驶体验。
当然，第三方应用的语音交互需要陆续更新支持，好在目前音乐类应用、百度地图等高频应用已经支持。
其他还有自动同步手机APP的实时状态，音乐、导航等体验不中断、控制智能家居等一系列功能，不一一说了。
真正值得一提的是，对于华为EMUI 11版本手机，华为智选车载智慧屏还引入了众多生态功能：
通过HiCar的“音画分离”技术，华为智选车载智慧屏可以实现用Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据。
这不仅可以减轻硬件负担，还能充分利用原车车载音响。
比如我的老款唐是顶配，车载音响的音质相当不错，我认为声场比市面上的手机都要更好，被覆盖的话有点可惜。
另外，对于华为系手机用户而言，华为智选车载智慧屏还可以在手机、车载GPS信号之间智慧选择。
根据手机与华为智选车载智慧屏GPS信号的有无与强弱，系统智能选择优质GPS信号，从而提升定位精准度实现准确导航。
信号较差的地区导航容易出错，这可以说是行车过程中的一大痛点了。
如果识别足够精准、切换足够迅速，对于驾驶体验会有不少帮助。
不过我个人认为，GPS信号差的地方，大概率手机和智慧屏信号都不会太好，实际效果未必很明显。
3、 未来华为智选车载智慧屏还将通过HOTA，支持疲劳驾驶监测等诸多功能
华为智选车载智慧屏借助HiCar的分布式能力，可以利用其摄像头和手机AI算力，实时监控驾驶者的状态，检测疲劳驾驶等危险驾驶行为，并通过语音播报提醒车主安全驾驶。
还是那句话，目前AI识别不可能百分百精确，但这个功能令人肃然起敬。
我国目前大量交通事故都由疲劳驾驶引发，造成了巨大的人员和经济损失。
从这个角度出发，即使未必100%准确，但能检测就比没有检测强太多了。
能避免的事故，还是尽量避免的好。
最可惜的是，目前这个功能尚未实装，需要等到2021年才能上线。
另外，隔空手势操作也将在明年通过HOTA上线。
从手机和智慧屏的隔空手势效果来看，这个功能有实用性，但体验有待完善，算是个痒点功能吧。
当然，由于华为智选车载智慧屏是在中控台上后装的设备，必然也存在一些先天局限：
首先，由于是在中控台上附加的设备，屏幕尺寸必然不可能太夸张，宽高比也比较高，否则容易影响行车视线。
其次，作为后装的设备，稳固安放和供电走线需要用户下一些功夫。
当然，考虑到华为智选车载智慧屏是3M胶粘，我认为至少比手机支架要安全不少。
应该说，作为华为在车机领域全场景赋能的布局之一，华为智选车载智慧屏定位非常明确：
在无需大幅度改装的前提下，有效改善现存汽车的智能化水平。
我个人尤其期待疲劳驾驶监测的能力，毕竟安全性比任何功能都重要。
同时我们可以看到，华为分布式能力在智选车载智慧屏上的作用，以及华为生态下多种产品间的协同。
更进一步说，对于智能化程度较低的现存汽车，华为推出后装的华为智选车载智慧屏；
对于已有安卓中控、试图自己把控生态的车企，华为开放HiCar使其可以获得更多能力；
对于愿意进一步合作的车企，华为更拿出HI整套底层解决方案。
由此，华为智选车载智慧屏、HiCar和整车智能解决方案HI一起，形成层层递进，互相补充的战略布局。
希望华为智选车载智慧屏、HiCar，乃至未来华为整车智能解决方案HI给我们带来更多惊喜。

很久之前我写过一篇关于华为1+8+N生态战略的文章
楠爷：IoT系列之二：华为1+8+X的IoT发展逻辑写于2018年12月。当时画的1+8+N的架构图是这这样的：

整整两年过去了，这个战略得到了彻底的贯彻执行，华为的Hilink全场景智联接入了越来越多的IoT设备，围绕家庭场景，以手机为核心，广泛布局了电脑、电视、协同办公、Pad，消费者已经深有感受。但在两年前画的这张图里，留下了一个谜团：关于汽车，华为会有什么样的解决方案？
这两年业界一直都在猜华为是直接下场做车，还是做车联网？如果做车联网，和前装的车联网方案又有什么区别？两年前的这图里，对车联网模块的描述是：车控制、管理、导航、信息。其实这两年的行业变化和产品变化很快，华为能否执行两年前的这个规划呢？
这个答案，就是今天华为向消费者和合作主机厂交付的方案：华为智选车载智慧屏。

检讨一个中长期的规划，能否实现战略目标，这对任何商业公司来说都是非常困难的事情，更何况这两年我们经历了新能源车的起起伏伏，车联网和5G车时代互联网的概念炒作。能否坚持2018年的那个规划并做修正，这直接决定了当时发的是一个“令人智息”的PPT还是本分踏实的完成产品部署。
虽然我不怎么跟汽车行业的研究，但作为驾龄十几年，里程几十万公里，穿过沙漠、爬过山路的老司机，今天发布会正式发布的车载智慧屏还是超出了我对华为车载互联网产品的预期。
华为这公司让我最佩服的地方在于大多数的决策都要经过风险模拟和蓝军挑战，而且定下来的中长期目标一般不做改动。华为的HiCar战略十分清晰，提出四个S：安全（Safety）、无感连接（Smart Connection）、生态共享（Seamless Experience）、资源共享（Resource Sharing）。这其中，无感连接是面向用户侧的。其实用过Hilink的用户都知道，华为手机、平板、电脑和Hilink设备连接非常简单，一碰连。传统车机界面，拿手机和前装交互设备连接，过程繁琐不说，还因为兼容性问题经常连接失败。HiCar的无感连接彻底解决这个问题。车载智慧屏通过极简的连接方式，除首次需要蓝牙连接外，后续上车自动连接，无需手动再连，进入车内不用拿出手机，即可实现华为手机与华为智选车载智慧屏自动连接。除此之外，华为智选车载智慧屏通过HUAWEI HiCar的“音画分离”技术，解决了蓝牙兼容性问题，可以实现用Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，进而带来更加精简的连接体验，做到支持连接原车车载音响。

在基本性能上，华为智选车载智慧屏做到了8.9英寸6.5mm窄边框，1920*720分辨率，PPI为230，这个指标在目前主流的前装屏幕中属于比较出色的配置。这块屏的激发亮度为700nit，强光下也看得清楚。
华为智选车载智慧屏因为是全场景的一部分，所以做到了比原厂车机更丰富，安全性也有保障的功能。我比较感兴趣的有这么几个：
第一是不间断的跨屏应用，这个应用方式会有更大的想象空间。华为智选车载智慧屏可以实现用Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，进而带来更加精简的连接体验。如手机与车载音响已通过蓝牙连接，使用车载智慧屏时也无需改变原车车载音响连接方式，同样可以继续使用原车音响，享受优质话音体验。实际操作中，手机端打开网易云音乐，坐进车里无感连接到车载智慧屏，智慧屏会接着播放刚才手机上的音乐，不会出现中断。无缝流转的时候，自动适配车载UI模式。这个UI需要单独定制，华为智选车载智慧屏团队将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，各项应用在流转至车载智慧屏后，会自动同步手机APP的实时状态，音乐、导航等体验不中断。

一个典型的场景是车主在车外打开导航做一些场景化的搜索，比如开车途中突然想去买一杯星巴克，但是那个店开车不能直接到，导航到能停车的地方，华为手机自动接管这个导航，买完咖啡回到车里，无缝流转会自动切换导航过程到华为智选车载智慧屏上去，继续指引下一个目标。这种不间断的导航逻辑和交互体验，是割裂车辆与手机联系的时代做不到的，这也就是其系统的魅力所在。
这种无缝连接流转导航，对在不熟悉的地区驾驶尤为重要。年初我开车到好莱坞玩，把车停到Google Maps推荐的便宜停车场，但我没标记那个位置（用谷歌地图的用户都知道，标记一个位置是多么实用和重要）。1小时后，我就彻底忘了我的车在哪了。而在华为智选车载智慧屏和手机的无缝流转下，这种常见的停车尴尬不复存在，而且完全不影响你下一个导航点的导航。对了，HMS5.0的Petal Maps就支持这种无缝流转，可以在170个国家和地区使用。这对常年自驾的用户来说是巨大的福音。
除了无缝流转跨屏应用这个核心体验之外，华为智选车载智慧屏首次搭配了升降式交互摄像头。鉴于路况的复杂以及车主，副驾驶在车内影像方面的需求，这颗摄像头能帮我们解决很多重要的事情：

该2K分辨率的超广角摄像头是对行车视频应用的场景拓展，除了支持车内录像之外，主要是帮助车主和副驾拓展视频应用的场景。它支持正常接打电话，可通过对内升降式摄像头实现华为手机视频畅连通话、Welink视频会议，利用HiCar虚拟化能力，把华为智选车载智慧屏摄像头虚拟化为手机摄像头，切换摄像头的同时让车内会议、车内动态分享等场景更加安全方便。总体来说这是个场景拓展的创新，解决了一部分商务人士紧急处理公务，又需要驾驶安全保障的需求。当然，在核心的行车记录需求方面，华为智选车载智慧屏功能也很强。
这颗行车记录镜头，能记录2160x1440P画质的行车视频，搭载F1.8光圈及对角线135度广角镜头，轻松实现多车道行车记录，镜头支持360度旋转，偏转角度最大10°，可根据不同车型自定义拍摄角度，实现更加全面的影像记录，并支持语音抓拍及智慧生活App在线回放下载，便捷分享取证。
和所有支持升级的设备一样，华为智选车载智慧屏也会通过HOTA进化功能。2021年Q1有个新功能我十分有兴趣：停车拍照和停车点记录。当车辆停放在陌生位置或复杂停车场时，车载智慧屏可在车辆熄火后，自动抓拍当前照片并发送到手机，方便车主记忆车辆停放位置，找车更方便（此功能需搭配智能降压线使用）。
关于这款华为智选车载智慧屏的功能还有很多，就不多说了。说点别的，我觉得这个产品的发布，再一次宣示了鸿蒙系统不是个令人窒息的PPT。更何况12月中旬鸿蒙2.0进一步开源，Gitee上的进展我也一直在关注。知微见著，华为智选车载智慧屏给产业和消费者展示了三个方面的前景：
1. 华为智选车载智慧屏可以无感连接华为手机、耳机、Pad等诸多IoT设备，把它们连接到一起，用户侧基本无感，无需复杂的操作。
2. 华为智选车载智慧屏的跨屏无缝流转，数据无缝传输，APP体验连续不断点，这正是HMS服务的核心主张，下面这张图就是这一整套生态发展到成熟期的样子：

3. 我们一般惯用探索性产品形容车载智慧屏这类公司跨界尝试的新玩意。但这次的车载智慧屏完成度相当高，已经堪当华为生态服务生态的重要角色了。在这款产品上，我能看到华为跨终端生态和软件服务的核心独立性、服务延展性和用户便利性，这对处于特殊时期的华为来说，既能保证活下去，还有宽广的想象空间。
最后想说，从华为智选车载智慧屏可以看出，多产业协同是个进展迅猛的庞大计划。接下来就看HMS系统的演进和跨硬件平台的服务整合了，令人期待。

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如何评价华为于 12 月 21 日发布的华为智选车载智慧屏？

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