大家都在比较德系和日系车哪个好用，如何很少比较美系，是美 ..._ZNDS问答

tom951123

我是别克控，有一辆15年凯越，除了不好开，其他感觉还不错啊，比朗逸坐着舒服，结实耐操，怼过墙，怼过车，把面包的保险杠怼掉过，就整个型，换个灯，保险杠都没换，结实耐操，没出过毛病，油耗么，5毛多点一公里，或是多连杆呐哈哈(ಡωಡ)hiahiahia！声明：不是做广告！

首先觉得美系车底盘太硬，减震初段像日系很软，够舒适，但后段却很硬，没德系有韧劲。
第二美系AT变速器经常思考人生，开起来很奇怪，像踩到棉花里。没有德系的激情，也没有日系的闲逸。
第三我身边开凯越的后来都受不了了，都说一个跟卡罗拉一个级别的车，油耗是人家的1.5倍。引用修车店老板的话这车就是在喝油，跟人喝水一样每天不少喝

美系销量不好，日吹懒得黑

1.“美国自有国情在”，什么是美系车？
除了菲亚特克莱斯勒，美系进到国内基本就福特和通用两家，纯粹美国血统的车比较少，动不动2.0以上，2.7，3.5排量的车国内真玩不起。
通用是全球集团，以前的欧宝，全球的雪佛兰，中美特供的别克，澳洲的霍顿，韩国的大宇，换标狂魔，加上车名在换代时往往会重叠或更换，你需要做些功课才能搞清楚纯粹不纯粹。福特也是百年品牌，很早就在英国，后来在德国有独立研发销售并返销美国的车型，比如经典的福克斯，嘉年华之类。英国人日常对比小车，是拿volkswagen polo，ford fiesta，vauxhall corsa对比，说到底其实就是大众福特和通用三家，大众欧洲的1.0自吸，福特的1.5自吸，和通用的1.0t，你看他们对比发动机就特别清楚这种换标了，这三个英国最常见的入门小车要么美系要么德系 (小马车最后把最佳颁给corsa)。通用的沃克斯豪尔vauxhall在德国贴标欧宝opel，就像李书福左手沃尔沃右手吉利一样。你觉得fiesta和corsa是美系车，英国人觉得他们是欧洲车，尤其vauxhall说是英国车也没错。而美国人是在第一代嘉年华上市几年甚至十年后才在本土能见到买到那辆车的，你说它是美系车，讲真，美国人表示一脸懵逼的。吉利收购的沃尔沃，路特斯都是中国车咯？
2.“多生孩子好打架”，美系车确实少。
德系德国车至少有三四家，大众，宝马，奔驰，(奥迪，保时捷，斯柯达也是大众旗下)，普通人也能数出来三五个。日系车品牌不要太多，丰田，本田，日产，马自达，铃木，三菱，斯巴鲁，五十铃，大发，(雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌)，轻轻松松能数出来十个品牌。
这一增一减，国内美系就两家，不算道奇和吉普之类，日常接触到的，满打满算福特雪佛兰别克凯迪拉克四个牌子，其中还有很多经典车型是挂美系牌子的欧洲车和韩国车……德系日常接触到至少三四家，日系接触比较多的五到七家总有的。
3. 横向对比：工业狂魔德国人，技术控的日本人，和国内外两面受敌的美国人。
另外德国和日本的汽车新技术用的比较多，尤其是德国的柴油车，日本的混动。就算是在北美，通用和福特的大本营，日系车也能占到30%以上的比例，实力如此。可变气门正时技术vvt丰田90年代就有，普锐斯混动至少有20年了，技术日产的vc turbo到现在也不过时……诸如此类。
由于各地政策不一样，美国车在本土和海外主推的发动机和车型也不一致，FBI座驾的雪佛兰萨博班suburban，福特野马mustang这种小马车pony car的3.7和5.0的性能版，国内根本不可能引进。再精分出两套东西，两条腿走路完全不交叉，国内卖1.0t，1.3t，美国卖大排量自吸，并且两套东西都做到最优，恐怕通用和福特也没那么厚的资本和技术实力。
所以美系的车型很多都是引进近似的欧版到国内。相比美国，日本石油全部进口，欧洲同样有排放法规并且道路条件有限，并且山路多，可能比美国那种，没有排量税，并且几乎都是平原，要更接近中国的用车环境。
日系的策略，面向北美的有专供北美的更纯粹的大排量自吸和混动，日本本土更多是以有补贴的混动和mini car为主。比较特殊的是思域Type R是在英国生产制造的。德系厂家策略，小排量涡轮增压，占据欧洲本地市场，比较大的车型都放在了北美研发生产制造，宝马X5，奔驰GLE及以上都是美产车，中国都是从美国进口这些德国品牌的车。
目前德系和日系确实是技术领先，在民用日常车中，在合资车中是性价比比较高的。买车讨论度最高，优先考虑这类车不会错太多。之所以讨论的多，因为你绕不过去。
4. 拿国籍来纵向对比：美国其他工业产品怎么样？
同样的大件工业品，你去看看照相机，冰箱洗衣机，空调，电视耳机，除了中国品牌和部分韩国寡头品牌，是不是也是德国和日本品牌比较多并且做到比较领先？相机：莱卡尼康佳能索尼富士，高端白电：博世西门子松下三星，空调：松下大金三菱日立伊莱克斯，电视：夏普三星索尼……
车载音响：bose(美国)，哈曼卡顿(美国)，丹拿(德国)，B&O(丹麦)，英国之宝(英国)，柏林之声(德国)，宝华韦健(英国)，beats(美国苹果)，马克莱文森(美国)。耳机：索尼(日本)铁三角(日本)森海塞尔(德国)bose(美国)jbl(美国)beats(美国)魔声(美国)飞利浦(荷兰)……似乎除了有些奢侈高端的音响耳机，声学个和音乐方面发达的美国品牌能和欧洲对半分，其他全都榜上无名。美国真的是个很奇怪的国家，低端的健身器材可能是美国品牌，高端的音响也有有名的美国品牌，中间的日用冰箱彩电洗衣机这类消费品就没啥美国的事了。在人均汽车保有量接近80%，二手车交易发达且有保障的美国，普通家用汽车显然更像是代步工具而不是身份和面子的象征的这类工业品。
5. 市场销售现状：式微的“美系”(是不是真美系待定)，火热的德系，和回暖的日系。
说回美系车目前在国内的境遇，从来没听过美系车加价等车销售的，通用从凯迪拉克开始向下降价，在豪华品牌里也是以优惠多著名，挤压下面的中端品牌别克，在国内定义为入门品牌的雪佛兰……凯迪拉克ATSL动辄优惠十万十二万，从三十多万直接干到二十一二万，十万块的英朗能优惠四万到六万区间，难怪雪佛兰卖不动了……福特也是越卖越差。
而日系车价格和指导价差别不大，一般比较坚挺，汉兰达和雷克萨斯部分车型，思域还有加价销售的待遇。德系除了大众是主流品牌，剩下BBA都是家喻户晓老少皆知的豪华品牌，大众虽然也玩定价高上市没多少时间就优惠，但价格也还是比较坚挺的，除了面临换代和入门做豪华品牌守门员的一系A3和未来的奔驰A级，能在终端有20%左右的折扣，这点林肯的营销和形象塑造还比凯迪拉克强一点，而凯已经被玩坏了。

你不问这个问题还真的是没太有人提，我仔细考虑过之后发现，之所以出现这种情况可能还是由于本身日系和德系在国内属于同一个梯度，美系车在国内发展的不能说不好，不过相比德系和日系，要显得稍差半筹。
理解了这个问题的话在来看，为啥不比较美系就相对好理解一点了，毕竟国人对于第一这种还是太在意了，对于第二他们的注意力都不算大，而美系车都拍到第三或者更低了，国人自然很少回去关心它了。
再来说水军，如果你是日系，你的粉丝会拉出来美系车和自己对比吗，毕竟本身自己发展的就比美系好了，这很明显就是抬美系，所以日系的粉丝不会干，德系同样的，他们也不会去和抬美系，自然也就不会拉着美系车比较了。
日系车的对手目前是德系，德系车的对手目前是日系，他们都会将更多的注意力放到彼此的身上，所以美系很少被拉出来和他们对比。

咋说呢，因为国内正根的美系车不多，只是挂个美国牌子。
就说你这个凯越，从根上说，这应该是韩系车，原型车是韩国大宇的车，借助通用这个世界品牌战略，各个地方挂不一样的牌子卖。别克比较正根的就是现在这个君越，GL8这种。福特也一样，轿车很多都是欧洲福特开发的，美国福特主要做的都是野马，猛禽这些车。所以美国品牌的车很多没有美系车的感觉，上台比较的车太少，所以比较的也少。。

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