高通可以魔改855产出8155车机芯片，为啥华为既然有麒麟这么厉害的芯片却没有对应的车机芯片？_ZNDS问答

guchanghu

按照华为的实力，无论是软件或是硬件或是人手，按理都不是问题，为啥只有高通突破出现了8155芯片，华为却一直没有任何动静呢？

竟然是2023年的提问…
华为有两款车机芯片：990a和9610。
前者就是台积电代工的990 4g屏蔽一些gpu重新封装的产品，后者则据称是14nm不过性能并不低。
后续大概率会有更强的车机芯片。

蚌埠住了，知乎的惯例不是应该“先问是不是，再问为什么”吗?
现有不少回答提到美国切断先进制程代工，这是一方面。
最关键的是，华为海思芯片上车TM都已经两年多了。

问界发布之后车机和座舱体验就备受好评，用的是哪家的芯片，你觉得呢？
车机上的麒麟990A跟手机上的麒麟990一字之差，具体有什么联系，你觉得呢？
说来有趣，智能手机领域高通855和麒麟990就是棋逢对手，换到智能电动车领域还是这两家相爱相杀。
这还不算，菊厂的高阶辅助驾驶解决方案，用的难道不是海思自家的MDC310/610/910算力平台吗?
问界都已经卖出去十多万辆，搭载MDC套件的极狐和阿维塔也批量跑在路上；
这时候反问菊厂为何没有车机芯片？也太后知后觉了吧……

另外关于制裁的具体影响，知乎上的说法有正确也有错误。
我看到有不少人都认为，汽车对功耗不太敏感，可以用成熟制程。
比方说，我看到甚至有人猜测麒麟990A就是换了28nm制程。
但恕我直言，这种看法恐怕有悖事实。
据我所知，麒麟990A是特挑了一批麒麟990，经过封装和改造使其满足车规级要求。
菊厂量产出货车机芯片和算力平台，目前主要还是靠先进制程存货支撑。
美国刚开始切断先进制程代工，我就在知乎一遍遍的强调：
手机/PC/平板/车机/可穿戴/算力芯片等等领域，都在加速迈向先进制程。
尤其是自动驾驶所需的算力平台，硬件规格攀升速度极快。
汽车对功耗的确没那么敏感，汽车产品搭载的芯片种类繁多，大多数采用成熟制程即可满足需求。
但最关键的车机芯片和算力芯片，先进制程仍然是刚需。
正如三体人用智子锁死人类科技发展一样，如果芯片代工问题得不到解决，菊厂在各个战略方向都会撞上先进制程这堵墙。

对菊厂来说，依赖库存固然不是长久之计，但目前的形势也没有那么悲观。
我一直认为，车BU相关业务对菊厂来说具备战略意义。
往大一点说，智能电动车及车用半导体可能会是华为乃至国内半导体产业链发展的关键突破口。
车用半导体涉及产品类型多样，相当多领域都是成熟制程，这方面国内产业链大有可为；
而车机和算力芯片等领域固然需要先进制程，但汽车产品对功耗终究没有手机那么敏感，突破的难度相对小很多。
更关键的是，自主的先进制程（或效果相近的类似产品）即使实现，早期产能、良率、成本必然好不到哪去……
相比智能手机动辄数百万乃至千万的出货量，智能电动车所需车机和算力芯片目前只有数十万到近百万的量级，先用在车上更容易达成规模化量产；
相比智能手机数千乃至上万的产品价格，智能电动车产品售价可达十数万乃至数十万，先用在车上有助于撬动更庞大的产业链；
华为前三季度营收 4458 亿元，主营业务利润率为 6.1%，哪些信息值得关注？至于手机上的麒麟芯片，如果能早些回归（哪怕是供货有限的回归）自然更好，但还是要做好奋斗更久的心理准备。

知乎没有做智能座舱的人

麒麟990A已经上车2年了

这就有点地狱笑话了，哥们。
这就好像是在问，明明同样是f1，为什么被戳爆车胎的那队跑不过一切正常的队伍？

这事你要是2年前问我还能理解。
现在问这个就要么x，要么x，要么又x又x了。
先说结论，华为不管是车机还是自动辅助驾驶都做了芯片。
车机这有990和710的车规版——9000已经来不及做车规了。
以990当年的性能，拿到现在也是不折不扣的第一梯队产品。

自动驾驶有mdc310/610/910系列，算力到现在都不过时。

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