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toadxing
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作为一个参与过吉利三个月产线实习，三年吉利整车研发，两年吉利博瑞车主，我想谈谈我对吉利品牌的理解和认识。
今年是吉利成立33周年，学习吉利的企业文化历史，从最早的照相馆，电冰箱，装潢材料再到后面的摩托车，到最后涉足汽车产业，确实能感受到第一代企业家创业的艰辛与坚持到现在的不易。而吉利能够取得今天的成就，作为一家民营企业排名世界五百强第220名，离不开李老板的眼光、胆识、魄力和格局。吉利的司歌叫“为了一个美丽的追求”，是李老板亲自做的词，也许很多人会说这是拿着情怀在洗脑，但是我想说我确实被心甘情愿的洗了，洗的很享受。中国制造需要像吉利这样勇敢向上突破的企业品牌来支撑。
当然瑜不掩瑕，对吉利品牌的认可不代表对其所有环节都认同。毕竟这么大的企业，汽车又是这么复杂研发生产制造体系，存在问题是不可避免的。
下面分享一下我在吉利研发制造体系中的感受。
刚入职吉利的时候有三个月的生产基地实习的体验。回想起当时的抱怨，这份经历确实是我职业生涯中难得的一次体验。2016年，正是吉利品牌爆发的年份，博越、帝豪GL、帝豪GS连续发布的三款车型均成为细分领域的自主头牌。那一年吉利全年汽车销量76万台，同比增长50%。销量暴增的背后，是流水线上工人满负荷的工作。未开双班前，36JPH的设计生产节拍，硬是被加快到了58JPH，而工作时长差不多从早上七点开线，干到晚上十点多，中午休息两个小时，全天线上时间超过13个小时，当时整个9月份，我们只放了中秋节一天假。血汗工厂的味道可以体味下。工位上的工人个个练就了无影手的绝活，飞速的完成本工位的任务。当然生产节拍的加快，产品质量的控制必然出现问题，所以可以看到维修区大批的检验未合格的车辆。那一年是帝豪销量爆发的时候，不知道是否有从我们工厂出去的问题车，流向了市场终端。
另一点我想谈谈的是生产线上的工人。福特的流水线生产方式确实伟大，如此复杂的汽车制造，被分解到流水线上的工序却非常简单，大部分工位的活两星期就能顶岗上线。而吉利生产线上，占很大一部分比例的工人都是来自偏远地区大中专最后一年的实习生。稚嫩的脸庞还未脱离青涩，却干着每天15个小时的活，周末无休，领着的是每个月一千来块的实习工资。实习结束后愿意继续的可以留下，不愿意的可以离开，但是实习期如果不能坚持下来，就拿不到学校的毕业证。差不多每个月都会有来自不同学校的这种新兵蛋子入职，这种方式应该给制造节省了大量的人工成本，我不知道其他汽车企业制造环节是否也是通过这种方式节省成本，从这里深深体味了社会的冷酷与制造业的血汗，也许这帮小孩每天在被班长和师父讯骂的时候还体会不到这些。
当然这些小孩也不是那么好管教的，中国的职业教育大家也都清楚，都是在升学中被淘汰的那些人，还有一部分可能都是小混混了。让他们这帮人在这样一个高强度下的流水线上工作，反抗是必然的，方式既有正面的硬刚也有背地里的耍横，硬刚自然是罢工，背地里耍横就悄悄的在工位上弄些问题流下去，比如打歪几颗螺丝，中伤的无疑是最终产品的品质。当然汽车出厂前还有好几道检测关口，很多问题都能被检测出来，保证流通到市场上的车型品质。但是当时我对于市场上火爆车型的品质把控还是一直存怀疑态度，像朗逸，哈弗这种一个月卖5万+的车型，如果都是这种加班加点环境下赶出来的，我很怀疑他们的品质没有问题。当然这个是3年前的生产情况了，如今是否自动化程度更高，生产线工人素质水平也相应提高，我就不知道了。
说完生产我们再谈谈吉利的研发。
从我个人角度，我认为吉利的研发实力很强，研发投入也很高，没有复杂繁琐的流程，针对问题工程师可以直接找负责人沟通，效率非常高，随着沃尔沃，宝腾，路特斯等一大批品牌纷纷收入囊中，各品牌之间的交流也非常频繁。吉利投入上亿的资金，在沃尔沃VPDS基础上，开发了比之更加完善的NPDS研发流程，进行完全的正向开发，并成立了专门的机构，负责NPDS流程在全研发体系中的推广，执行和考核。吉利联合沃尔沃共同开发的CMA架构平台，覆盖A级至B级的所有带宽，可以满足未来10年内的产品开发需求。这些在国内绝对是处于领先水准的。
与沃尔沃共同成立的CEVT(中欧研发中心)，主要负责领克品牌的开发，引进了沃尔沃GEP系列，VEP系列的发动机所有专利技术，可以说吉利与沃尔沃之间的合作是非常成功的，不仅仅是技术引进，更重要的研发工程师之间的沟通交流。收购马来西亚的宝腾后，在宝腾输出博越系列，赢得了市场的广泛认可，而吉利的工程师也充分的参与到了改款的宝腾X7中去。与路特斯，奔驰也有合作项目，在吉利研究院，能够感受到吉利品牌在国际交流上越发的频繁，这其中可以了解其他品牌的研发流程体系以及对市场的反应。无论对于吉利品牌还是研发人员本身，都是很好的提升机会，能在这样的研发环境下快速的成长。
当然有人的地方就有江湖，尽管公司从高层就在尽量避免大公司病，但是研究院庞大的组织机构不可避免也存在很多内耗与沟通壁垒。吉利是大项目组主导的研发体系，各个项目组之间各自为政司空见惯，部门与部门之间信息共享程度较低，很多时候要一些数据需要领导出面去打通关节。由于缺乏信息共享与沟通，各个项目组间也存在很多重复的工作，比如不同项目组的开发项目同时外包给同一家咨询机构，人家改几个参数改个标题出两份报告收两份咨询费。当然公司高层应该也是注意到这些问题了，一直在组织架构上进行调整，从各个项目组到现在BMA,CMA,DMA平台和八大中心，也是在朝着降低沟通成本的方向努力。
最后作为一个26个月的吉利博瑞车主，我来谈谈博瑞的使用体验。
目前总里程接近3万公里，总体感受10满分算7分吧。对于我来说，对车子也没有特别的要求，满足代步家用就可以了。先说优点，第一个就是大，空间宽敞，对于家用来说比较方便实用。夫妻加小孩带上老人，5个人一起乘坐一点不挤。第二点是舒适，我觉得内外饰都很漂亮，看着就比较舒服，座椅底盘悬架调教的也很舒适，开起来也比较稳重，总体来说比较符合我的喜好。第三1.8T的动力基本够用，高速上120码超个车还是轻松的，6AT的换挡也很平顺，基本不知道啥叫顿挫。然后说说缺点，最大的缺点就是油耗，应该网上也爆的够多了，目前表显9个油，实际应该在11-12个油左右吧，平均下来，市区应该在1块钱1公里以上，高速大概是7毛一公里左右。油耗确实高吧，害得我每次油门都不敢点，一脚油门5块钱的味道，油老虎是真不假。其他缺点也说不上来，溜背车后备箱开口比较小，婴儿车放不进去也算一个吧，看个人需求。
开到现在就出现过一次问题，是驻车制动线束故障，去4儿子店免费换了一根就好了。我怀疑就是我前面说的那帮生产线上小屁孩闹情绪时乱插的线束没接好，把线束卡子整坏了。
售后方面我觉得总体服务还是不错的。每次售后完会给你洗个车，第二天会有电话回访，中午去4儿子店还能管饭。到目前为止总共保养了四次，第一次免费，后面三次基本都是800左右，包括换个机油机滤以及一些清洗小项目，也可以拒绝做。还丢过一次车钥匙，去4儿子店删了系统中丢掉的那把，配了一把新的，花了350。
以上我对吉利品牌的印象，纯属个人想法，有些数据例子可能也没那么准确恰当。对于吉利品牌，我认为作为自主老大当之无愧。汽车行业当下正在经历寒冬，当潮水退去后，就能看到谁裸泳。未来汽车品牌整合是大势所趋，中国可能也就只能剩下5家，相信吉利定能在其中占据一席之地。
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